本报记者 俞凌琳 大连报道
停牌超过半个多月的安凯客车(000868.SZ)有望于近日复牌。日前，记者从安凯客车知情人士处了解到，安凯客车停牌的主要原因是拟向机构投资者增发，增发金额超过10亿元人民币，增发的资金主要用于发展新能源汽车。此前，安凯客车从8月18日开始停牌。
安凯客车是国内最早涉足新能源汽车领域的客车企业，目前国内各大城市马路上跑的200多辆纯电动客车，80%都来自安凯客车。不过，由于目前电池成本高、充电时间长等影响纯电动客车进一步商业化的障碍没有解决，安凯客车仍然面临发展的瓶颈。
从大连到旅顺，来回150公里。安凯客车十辆纯电动客车，已经成为这条线路的风景线。大连新能源应用中心经理韩建国告诉记者：“10辆安凯客车，是去年大连达沃斯论坛时使用的，在商业化运行中，运行一公里仅需1.4度电，相当于电价的一半”。
早在2001年，安凯就开始研发电动车，2004年安凯第一款电动车研制成功，那也是全国第一辆纯电动客车。2009年安凯共交付各类型新能源客车60余辆，贡献销售收入达1亿元左右。安凯汽车副总经理熊良平告诉记者：安凯客车去年进行了第一次改造，达到300-500辆产能。今年7月份，第二条线改造，将达到800-1000辆产能。
据了解，安凯每辆新能源客车单价为180万元左右，年销售300辆则代表其将实现销售收入5.4个亿，占2009年安凯销售总收入21.57亿元的四分之一多。
今年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》，针对新能源汽车中的电动车，已明确提出到2011年要形成50万辆产能的近期目标。
熊良平告诉记者，在国外新能源商用车技术发展比不上乘用车，国外公司大都采取了新能源乘用车在前的研发路径，这就为安凯进入国际市场提供了机会。目前，安凯客车正在与德国西门子公司合作开发产品，有意进入国际市场。
根据今年上半年的半年报：安凯客车以107%的增速在四大客车制造商上排名榜首。不过，与宇通客车、金龙汽车、亚星客车相比，安凯客车在净利润上仅优于亚星客车，远远低于宇通客车、金龙汽车。
根据湘财证券的调研，安凯客车2009年交付的新能源客车在60台左右。其中，全承载车身的成本在60万左右，电机与电控系统成本大概为50-60万，销售毛利率与高档传统客车产品相当，在15%左右。
新能源汽车的“致命点”在动力电池。目前，核心动力电池的市场化仍然偏低，生产成本居高不下，一辆电动车使用的动力电池组的成本要占整车造价的1/2。以安凯客车为例，电动客车的售价在200万元每辆左右，而传统客车的售价仅为40万元。而目前，科技部和财政部对每辆纯电动客车，提供50万元的补助。这样，双方的价差在110万元左右，以每天电动车可节省成本550元计，如弥补客车之间的售价差距，需要5.5年左右。这也正是全世界电动车无法形成气候的根本原因之一。
“一旦生产规模达到300台以上，电池成本可下降约30%。”知情人士透露，安凯也正在规划在合肥当地形成新能源产业群，缓解零部件配套成本高的问题。
“我们不急着推广电动车，我们想等完全成熟了再推广。”熊良平告诉记者，此次增发后，安凯将在新能源的关键技术领域进行突破。
