原本负载重任的国产奔驰长轴距E级，未能完成最初的梦想。原因多重：一方面是自身产能提升步伐迟缓，另一方面则是奔驰中国进口E级巨幅降价的挤压，全新宝马5系长轴距版的贴身肉搏。北京奔驰由此陷入了一个内外交困的尴尬境地。
产能严重受限
“一个月就能卖出去几台。”北京一家奔驰经销店老总王元(化名)最近比较郁闷，原本今年被寄予厚望的国产奔驰E级，月销不过数台，而厂家也显得信心不足，为该店设定的全年目标也不过50台左右。
国产奔驰E级达到这般惨淡境地的原因复杂，产能不足是内因，多方利益纠结是外因，更有竞争对手迅猛展开激烈争夺成为导火线。一款车的市场表现，已经不单是一款车而已，早已牵扯各方行动。
其中，产能受限是北京奔驰方面给出的主要理由。本周一，北京奔驰副总裁司卫在接受本报采访时表示，现在还在产能爬坡阶段，新车在生产初期要进行方方面面的磨合，“这是为了保证质量”。
在国产奔驰E级之前，北京奔驰只有一条新C级的生产线，而现在全新国产奔驰E级实际上是在原克莱斯勒生产线上的提升改造，克莱斯勒300C、铂锐早在去年就已经全面停产。
产能受限是难言之痛。在首批上市的E260L优雅型、E300L时尚型之外，北京奔驰原本计划推出更多的国产E级加长版新车型，如E260L时尚型、入门级的E200L等，却因为产能问题而被迫延后推出。
博弈奔驰中国
“进口E级大幅降价确实对国产E级产生了一定影响。”在奔驰经销商看来，这是很明显的事实。在争斗最激烈的时候，国产E级甚至采取了减量、暂停销售的方式“让位”进口E级。
进口E级和国产E级之战，背后正是奔驰中国和北京奔驰的利益争夺，前者是奔驰在华进口车销售公司，后者是北汽和戴姆勒在华合资公司。
围绕奔驰E级的引入，两方博弈在所难免。“我们的重大决策并不需要知会奔驰中国”，谈到双方关系，北京奔驰某位高层显得语气强硬，他表示，北京奔驰的任何战略都是北汽和戴姆勒两大股东商谈的结果，与奔驰中国无关。
话虽这样说，但无法割裂的双方仍必然在一定的框架内动作。奔驰中国在进口E级之前确实与北京奔驰进行了沟通。在国产E级上市之前，进口E级固然是“为了填补市场空缺、补充供应量”，另一方面，也是北京奔驰和奔驰中国的利益妥协。
在奔驰中国主导进口车大局的情况下，北京奔驰最终拿到E200L的进口权、奔驰中国即将全面终止进口E级，就是双方博弈和妥协的结果。
E200L是奔驰E级别的入门级车型，E200L在市场上的降幅已经达到了10万元，最低市场价才39万元左右。而这样“自损身价”的巨幅降价，正是北京奔驰的一个策略——在国产E200L上市之前，不放弃E级低端市场。
如上文所述，由于产能受限，国产E200L上市尚需时日。记者了解到，北京奔驰已经签下了进口1.1万辆E200L的订单，预计将于今年10月份到港，并持续销售到明年2月份，等到3月份国产E200L上市，再全部切换到国产车型的销售。E260L时尚型预计也将于今年9、10月份启动销售。
虽然国产奔驰E级已经上市2个月，但是由于前期进口E级大面积铺向市场，销量上仍然无法与进口奔驰E级相匹敌。记者获得的数据显示，7月份奔驰E级共计销售5000余台，“国产车大概只占1/5”。
宝马新5系猛攻
8月5日，宝马全新一代5系长轴距版在上海宣布上市，遍邀名流、声势浩大，彰显了其将全力冲击豪华公商务车市场的野心。
宝马新5系的高调，与北京奔驰此前取消国产E级上市活动，形成了鲜明对比。对于和宝马新5系的直面竞争，北京奔驰方面回应称，“这块市场够大，需要百花齐放”。奔驰中国也显得信心十足，“在老百姓的口碑上，奔驰的公务车是有绝对优势的，15个月前奔驰E级月销仅五六百台，现在已经翻了近10倍。”
在与宝马的这场战役中，能够决定E级表现的关键因素将是产能。北京奔驰方面认为，宝马最大的优势就是生产条件充足，第二工厂的建设更是如虎添翼，而宝马5系长轴距版也已经入市四年，具有先发优势。
在奔驰中国一位高层看来，两款车都是全新产品，且都在生命周期的前端，“双方的竞争必将十分激烈”。对于销售目标一向讳言的华晨宝马罕见地公开放话，“宝马新5系长轴距的月销量将达到6000台！”显示了极强的自信。这边北京奔驰却不得不在产能问题上久久徘徊。
本报记者 关囡
