在全球车市为节能环保而提倡汽车小型化的今天，中国这个全球最大车市却“反其道而行之”。在中国车市总销量连年扩充的背景下，近年来A0级车市的销量比重却不断下滑。曾经被认为是“家轿首选”的A0级车型，如今正面临着被“边缘化”的尴尬局面。

　　销量比重不断下滑  A0级车市处境尴尬

　　近年来，中国车市连年的高增长，创造了车市中不少的“销量神话”。但是，这一切似乎与A0级车市没多大关系。实际上，在车市总销量不断创记录的背景下，A0级车市的市场比重却不断下降。

　　数据显示，2005年到2008年期间，中国A0+A00级市场的份额分别是，38.1%、36.2%、32.4%、29.7%。一直到2009年，市场份额稳定在22.8%，而这也是受益于政府的相关补贴政策。而进入2010年之后，A0级特别是1.3L的车型市场持续下滑，截止到上半年，市场占有率下降到了21.6%。根据目前的市场情况来看，该级别市场依然有着持续下滑的态势。

　　对于启动私人购车消费不过短短十余年历史的中国车市来说，A0级及其以下级别的小车型被认为是最适合中国家庭购买的第一辆车。实际上，正是基于这个判断，近十年来合资品牌车企在这个领域不断推出新车，以求在这个家轿的入门级市场有所斩获。

　　2002年入市的上海大众 POLO和2004年亮相的广本飞度，以长期以来的良好表现，成为这个市场的标杆车型。但是，无论是POLO还是飞度，在今年上半年的市场表现都不甚理想，其中POLO上半年销量同比下滑4%，而飞度半年销量同比下滑达20%，这两个车型的市场走势，可以看成是整个A0级车市的缩影。可以说，上半年几乎所有A0级车型的市场走势都比较疲软，这也直接导致A0级车市在整个车市的比重进一步下滑。

　　A0级车市遇冷的原因

　　销量占车市总销量比重不断下滑，以及标杆车型销量呈现同比负增长，A0级车市遇冷已是不争的事实。在国外市场汽车小型化趋势愈演愈烈的情况下，为何中国A0级车市会面临边缘化的危险呢？

　　其实，国内A0级车市遇冷，主要有市场和政策的两方面原因。首先，市场方面，国内车市“以大为美”的购车理念一直以来形成了消费者“买大不买小”的消费特点。很多国内消费者在选购车型时，在预算允许的条件下，更倾向于选择较大的车型。在如今A级车型价格纷纷下探，某些低端A级车型的价格甚至低于7万元的情况下，A0车型的价格优势就荡然无存。车型更大，价格不断下探，A级车型的竞争压力是A0级车型的最大威胁。而近几年A级车市的不断扩充，可以说在某种程度上，是抢占了A0级车市的市场份额。

　　此外，如今微车市场也一改往日“廉价货”的形象，不断有打着“精品微车”口号的高品质车型涌现。这些品质有所提高而价格依然有优势的微车车型，对A0级车市无疑也有着很大的挑战。因此，在微车和A级车型两方面的挤压之下，A0级车市被边缘化是市场竞争的必然结果。

　　政策方面，虽然国家不断鼓励小排量车消费以实现节能减排，但目前来看，出台的政策更有利于A级车，而对于A0级车却没有过多的鼓励措施。比如点燃去年车市井喷行情的“小排量车购置税减半”的政策，是以排量为参考依据。即1.6L排量以下车型享受此政策。而1.6L这个排量涵盖了从低端A级车到中高端A0级车的车型。从政策的实际市场影响来看，它更多地拉动了1.6L排量的A级车型销量增长，而对A0级车型的销量拉动并不十分明显。

　　(文/姜山)