管学军
奥迪在中国的步伐越来越快，在中国市场的拉动下，奥迪与奔驰、宝马在全球的销量差距越来越小，获得豪车冠军头衔似乎指日可待。
今年上半年，中国轿车销量超过461万辆，同比增长43.9%，奥迪却以49%的增速迅跑，用94588辆的销售业绩独占豪车销量鳌头，而2009年上半年与2008年同期相比，奥迪的增速仅有13.3%。但是，德国豪车兄弟们的步伐并不慢，奔驰在中国生产的轿车共销售13584辆，同比增长72.7%；宝马在华生产的轿车共销售32621辆，同比增长72%。在进口车方面，奥迪今年上半年共销售42469辆，且增速超过了国产车，而宝马销售35214辆，奔驰3160辆。奥迪在国产和进口车两个市场同时领先，这对拉升奥迪在全球市场的地位起到了决定性的作用。
在价格方面，奥迪A4L2.0T今年前两个月价格维持不变，后四个月价格下降了1.9%；而竞品的宝马320下降了9.9%，奔驰C200K下降了12.8%。在这种激烈的价格竞争中，奥迪A4L的市场占有率仍达到46%，宝马3系为27%，奔驰C级为20%，雷克萨斯IS占4%，剩下份额被其他品牌占有。这种在稳定价格下实现的增长，并拥有巨大的市场份额，对于奥迪品牌价值的提升意义重大。奥迪A6L在高档行政级轿车市场的份额达到51%，奔驰E级占有15%，宝马5系占有14%，雷克萨斯ES占有13%，VOLVOS80占有4%，其余产品占有剩余的市场。
奥迪在中国市场的高速增长与其引入Q5有巨大的关系，今年上半年Q5销售12074辆。对于奥迪国内总销量是一个绝对增量，同时Q5挤压了进口SUV的市场，压缩了竞品的空间。今年上半年，Q5占据了中高级SUV市场44%的份额，VOLVOXC60占有15.5%，奔驰MBGLK占15%，雷克萨斯RX占14%，宝马X3占12%。
Q7上半年销售5288辆，同比增长77%，在D级SUV市场上占有58.6%的市场份额，Land Rover RR占有14.9%，雷克萨斯LX为14.6%，奔驰GL为11.9%。
在轿跑车领域，A5/S5的引入增强了奥迪在这一细分市场上的竞争力，销量达到1517辆，同比增长了236%。
在全球市场上，奥迪2009年上半年的销量是465804辆，比奔驰少17496辆，比宝马少47787辆；今年上半年销量上升为554950辆，与奔驰的差距缩小到1750辆，与宝马的差距缩小到30805辆；在增速方面，今年上半年奥迪增长19.1%，奔驰增长15.2%，宝马增长14.1%。照此增长速度，今年奥迪销量超越奔驰当不成问题。
来自欧洲汽车制造商协会的数据显示，在欧洲，上半年奥迪以330760辆保持着豪车老大的位置，宝马比去年同期多销售23182辆，以312326辆位居第二名；奔驰则比去年销量减少了6435辆，丢失了亚军的宝座，以296384辆位列第三。
尽管在宣传上奥迪保持着低调，但却一直在部署和实施着2015计划。其中，全球2015计划的目标是实现“全球最成功高档车品牌”，并对市场占有率、品牌形象、盈利率、用户满意度均提出了明确的要求。奥迪在中国的目标是要成为“最具魅力的高档车品牌”，而对这一目标的诠释是：产品偏好度第一、服务满意度第一、企业尊敬度第一和品牌感召力第一。据悉，经第三方调查，2009年奥迪在中国已经实现了产品价值第一、服务体系第一、企业实力第一和品牌认知度第三的好成绩。
从奥迪的销量增长率，以及推出的2015计划不难看出，今年奥迪超越的是奔驰，2015年不仅有望超过宝马，而且要成为世界最成功的高档车品牌。销量的提升相对容易，而品牌的提升则困难很多。但无论如何，在中国的成功是奥迪走向全球成功的必要保证。我们从豪车市场占有率也看出另外一组数据，那就是进入中国的先后次序，即谁先进入中国，谁将获得良好的市场占有率，其全球市场的地位也随之变化。中国因素已经成为左右豪车市场份额的重要砝码。
