本报记者 李 邈 北京报道

　　尽管日本距中国只需坐几个小时飞机，但东南汽车的日方高官们显然不想草率地打道回府。

　　“如果翼神不成功，我们就要回日本了。”一年前，东南汽车副总经理田边尚裕曾在国产翼神下线时如此表态，如今一年将过，翼神并未如预期般达到月均突破5000辆的目标，月均不足2000辆。

　　为了改变这一现状，7月28日东南汽车宣布，翼神再添两款1.8L致尚版车型，自此翼神就有时尚版、运动版、致尚版三款车型可供选择。

　　据东南汽车内部人士透露，该公司未来2年内的产品规划也已敲定——至少将投放6款车型。为此，寻求破局的东南汽车希望在3年内将产能从15万辆提升至30万辆。

　　翼神变招

　　“店里主要卖的还是菱悦，翼神买的人并没有想象的多。”对于翼神的销量，京城一家东南汽车经销商的销售人员颇为无奈。

　　这家位于京城的东南汽车旗舰店，每月可以销售超过100辆菱悦，而翼神的销量则不足50辆。“由于我们是旗舰店，访客到店率比较高，销量已经算多的了，京城其他的经销店肯定没有我们多。”上述人士透露。

　　作为东南汽车的主推车型，翼神被其视为改变命运的新增长点。由此，去年11月份国产翼神以10.98万元起的价格上市时曾被视为生力军。然而，将近一年的时间，翼神的市场表现并未达到月均5000辆的预期。从上市月均突破4000辆滑落至目前不足2000辆的局面，翼神的销量始终处于阴线。

　　“我们还是认为翼神的宣传力度不够，经销商已经很努力了，比如说我们店几乎不放过任何一个出展宣传的机会，但收效并不是特别明显。”该销售人员对于品牌的宣传力度表示了担忧。

　　对此，东南汽车并不否认。不过，该公司不愿透露名字的工作人员认为，影响销量更主要的问题来自于产品的定位，过分强调运动性能无疑收窄了消费群。

　　为此，东南汽车悄然将该车的定位从“中级运动型车市场领导车型”的定位转为“家庭轿车市场用车”，并顺势推出了翼神1.8L致尚版——售价分别为12.58万元和14.38万元。这个信号很明显，翼神正在谋求转型，即淡化运动风格，转而更偏于家用化市场。

　　这显然是一个迎合市场，寻求破局的变招，不过翼神未来的市场表现仍需要时间验证，翼神的目标为5万辆，对其前景销售一线人士直言看不清楚，“经销店并未收到翼神转型家用化的指示，在向顾客介绍时，我们依然偏重于这款车的运动性能。”目前，除了刚上市的翼神致尚版并没有优惠，时尚版和运动版有5000元的优惠。而与竞争车型如科鲁兹、福克斯相比，翼神的价格并没有太大优势。

　　“这款车只有达到3000辆时才能保本。”东南汽车人士私下透露。

　　产能即翻番

　　尽管翼神的销量能否达标仍需时间检验，但东南汽车已经制定了未来3年的发展计划。目前，东南汽车产能共有15万辆，这家汽车制造企业希望2年后产能达到20万辆，2013年可以达到30万辆。这意味着，大陆首家与台合资的汽车企业产能将在3年内实现翻番。

　　目前，东南汽车由三方股东组成，福建汽车集团占股权50%，台湾中华汽车和日本三菱汽车各占25%的股权。

　　由于去年V3菱悦的热销，东南汽车全年完成销量8万多辆，产销增幅均超过100%。这让东南汽车将今年的销售目标从原定的12万辆提升至16.9万辆，继续实现翻番增幅。

　　东南汽车销售部副部长易善佑此前表示，今年已解决发动机配套厂供应不足的问题，实行两班制，东南汽车的产能可以轻松达到15万辆。

　　目前东南汽车共生产9款车型，3款东南自主品牌分别为得利卡、富利卡、V3菱悦；三菱品牌4款车型分别为戈蓝、蓝瑟、君阁、翼神，此外还代工生产克莱斯勒的大捷龙、道奇凯领。产品线覆盖了三厢A与B级轿车、MPV车型，但两厢车、SUV以及微型车仍处空白。

　　产能扩充后，东南汽车计划在未来2年内向市场上投放至少6款车型，除将导入三菱的小型SUV RVR和colt之外，其他均为东南汽车的自主车型，其中包括V3E电动车，还有一款排量小于V3的经济型轿车，另有MPV和SUV车型。

　　提升产能、扩充产品线后，6月末海峡两岸关系协会与台湾海峡交流基金会董事在重庆签署了《海峡两岸经济合作框架协议》，这将让东南汽车从中获益，由于东南汽车股权方关系，其部分零部件需由台湾进口，未来关税降低，将使东南汽车的制造成本降低。显然，这对于急欲扩张的东南汽车而言，是个利好消息。