新款6缸引擎：功率更高、扭矩更大

　　第三代M3不负众望，依然使用了经典BMW系列车型惯用的直列6缸引擎。与前任引擎相比，这款全新的引擎扭矩更大，功率更高，相对油耗更低，尾气排放水平更低。

　　这款M3引擎在排量3246毫升，引擎转数7900转/分的情况下输出343马力 (252千瓦)的最大功率；引擎转数4900转/分的情况下发出365牛顿米的最大扭矩。105马力的升功率的指标对于不使用涡轮增压引擎的车辆来说，只有世上少数几款高性能跑车才能达到。

　　采用凸轮从动气门正时技术、光洁度很高汽缸缸盖是该引擎的一大特点。该引擎将以往M引擎使用的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统进行了改进。6个节流阀由电子节流阀控制系统分别驱动，并直接与M3专用的MSS 54引擎控制单元相配合构成了一个多功能处理系统。该系统使用32位微处理器、两个正时协同处理器和每秒运算2500万次的微处理器。

　　然而，开发该新款M3引擎的目的并不是不惜一切代价的提升扭矩，而是希望通过产生足够的推动力以证明对潜在动力的优化控制。推动力产生的必要条件包括引擎产生的强大扭矩和相对较低的最终传动比。在引擎处于低转速时也能把动力有效地转化成汽车的加速性能，并且不受速度的限制。此外，径向力控润滑油虹吸技术有效地保证了机械的润滑，并在汽车进行急转弯或急刹车等动作的过程中为引擎提供冷却。

　　此外，第三代M3优越的运动性能还表现在：0-100公里/小时加速仅需5.2秒，4挡位上80-120公里/小时加速仅需5.4秒；它还配备了M驾驶动态控制开关，可以随驾驶员在运动型和舒适性驾驶状态之间切换。

　　第三代M3领跑世界：M可变差速锁

　　第三代M3的极品引擎配上6挡手动变速箱本足以笑傲江湖，但M可变差速锁的出现使M3的性能更为精进。

　　差速锁可以根据后轮牵引状态的不同自动向两个后轮分配不同的牵引力。M可变差速锁的特点在于其监测左右后轮的不同转速，而不是它们的不同扭矩。左右后轮在转速上的差异由使用粘性油的限滑系统负责补偿，以保证左右轮充足的向前推动力。该系统可提供0-100%的锁定效果，在复杂路面上启动或快速驶过急转弯时，效果更为明显。

　　第三代M3的M运动型底盘设计更是屡次在国际汽车大赛上经受考验，几经改进。该底盘设计抓地效果出色，第三代M3也因此保持着“操纵性最好的轿车”的头衔。BMW M的工程师们用尽方法以保证该车出色的操纵性，由此实现了高刚性车身、最小的弹簧悬挂行程和无以伦比的动力性能的完美结合。动力需要制动性能的约束。因此，第三代M3配备了带有浮动复合刹车和穿孔制动盘的制动系统，制动效果极佳。

　　二代M顺序自动变速箱：方向盘上的换挡按钮

　　M3研发的脚步未曾停止。几个月后，M3标配的顺序式M变速箱(SMG)升级为第二代产品。方向盘上的换挡案件保证了新的SMG可以实现快速换挡，驾驶员还可以保持油门不必抬起。最新的引擎换挡电子元件对引擎的动力传输影响仅有80毫秒，控制单元负责换挡，并通过自动液压系统控制离合器的闭合。二代SMG变速箱对动力传输的影响时间更短，目前最快的换挡时间仅为80毫秒。这是手动换挡做梦都想不到的时间。驾驶控制系统(Drivelogic)为M3驾驶员提供了6种不同的手动动态换挡模式(从平衡式动态换挡到运动式换挡)，以适应不同驾驶员的不同驾驶风格。此外，如果将M3标配的动态稳定控制系统(DSC)关闭，则S6驾驶程序也可以关闭。此时，在运动式换挡模式下驾驶M3的换挡感受与驾驶赛车无异。

　　M3 CSL：超乎想象的性能

　　2001年的法兰克福车展上，BMW M3 CSL(CSL三个字母分别代表：双门轿跑车、运动型和轻型)作为概念车首次亮相，引起了不小的轰动。2003年，该车进入消费市场。宝马公司向来有推出此类概念车的传统，如20世纪30年代推出的具有传奇色彩的BMW 328 Mille Miglia双门轿跑车即属于此类车型。BMW M3 CSL的轻盈设计不是简单的大量减少单个组件，而是通过合理改善元件的材质达到智能减重的效果。与BMW M3相比，BMW M3 CSL整车质量仅有1,385千克，减少了110千克。其引擎也得到改进，最大输出功率为256千瓦/360马力。至此，其功率质量比仅有3.85千克/马力。因此，BMW M3CSL比其他任何一款BMW M3车型都要灵活，0-100公里/小时加速仅需4.9秒，0-200公里/小时加速仅需16.8秒。当然，其最高速度还是由车载电脑限定为250公里/小时。

　　M跑道模式

　　M赛道模式专为喜好赛车的顾客设计。动态稳定控制(DSC)系统所设定的M赛道模式适合在跑道上驾驶，激活该模式需驾驶员手动按键。在此模式下，系统只有在车辆达到限速时才会干预。如此一来，雄心勃勃的非专业驾驶员也可以极速奔驰中尽情的享受驾驶的快感。

　　好钢用在刀刃上

　　由于M3 CSL采用智能减重工艺设计，其车顶由碳纤维增强塑料(CRP)制造，外形较独特。该车顶由宝马在兰茨胡特工厂的专家设计生产，它不仅比传统车顶要轻6千克，其安装位置和造型还有效降低了M3 CSL的重心。BMW M工程师们几乎将M3所有的零件都进行了重量测试，连接各个零件的材料也在可行的条件下减量减重。M3 CSL上甚至使用了宇航材料玻璃纤维增强塑料。例如，热塑性复合材料被用来制造该车的载货车厢和后保险杠固定装置；使用蜂窝夹芯板作为货厢底板；使用铝制引擎舱盖；后窗使用超薄玻璃等。