M3 GTR 捧回Warsteiner-ADAC GT杯
1993年4月，新出世的M3 GTR身披方格旗战衣，跃跃欲试。它配备了325马力6缸引擎，整备质量1,300千克，符合参赛要求。Johnny Cecotto和Kris Nissen均驾车参加了Warsteiner-ADAC GT杯，最终Cecotto夺冠。然而，这竟然是M3系列赛车的最后一站。比赛规则的新变化使强劲的BMW 3系再无缘冠军宝座。
尽管如此，M3在民用车领域的领跑地位仍是不可动摇的。德国Sport Auto汽车杂志连续两年授予M3“年度最佳汽车”的头衔，认为M3是宝马3系车中最灵活的车型。法国Auto Plus杂志则给予M3“世纪最佳汽车”的至高称赞。为了进入美国市场，M3不得不在尽量保留整体配置的基础上大幅削减原有的动力水平。为了迎合美国尾气排放的法律规定，工程师在M3上使用了把排量提升到3升的BMW525i引擎，为其提供244马力的动力。由于采用了VANOS凸轮轴可变气门正时技术，其车速可达到220公里/小时。虽然美国市场的M3有些大材小用，但它在登陆美国市场之后，汽车杂志的行业记者还是将“年度最佳汽车”的称号颁给了M3这颗耀眼的新星，这是美国汽车界第一次将该称号送给进口汽车。
美国赛车M3 GTR：史上最强劲的M3
2001年，装配了450马力4.0升 V8引擎的新BMW M3 GTRC参加了美国勒芒系列赛(ALMS)GT组的比赛，当时共有包括这款史上最强的M3赛车在内的4辆赛车参加了比赛。其中2辆来自由Charly Lamm 带领的BMW Motorsport车队，另外2辆来自Tom Milner(德国血统)带领的美国BMW车队PTG。在这场比赛中，M3GTR创造了10站7胜领先6个杆位的佳绩。来自宝马的驾驶员Jörg Müller获得了GT组冠军，BMW Motorsport车队则在车队排名中高居榜首。此外，宝马公司还在其最重要的一块外国市场上获得了最佳汽车生产商的头衔。
之后，M3 GTR被改装为街头跑车，其最大输出功率从330千瓦/450马力降到了258千瓦/350马力，并从2002年2月开始以25万欧元的价格出售。M3 GTR民用版的设计与其跑车版十分相似：V8引擎搭配了干油池式系统加强了冷却效果，6挡手动变速器配合仿赛车式双离合器。民用版的车体也与赛车版十分相似：车顶、尾翼、前后挡板均使用碳纤维增强塑料制成，以减少车重。
2004年和2005年：M3 GTR主宰纽伯格林赛道
继11年前第一款M3 GTR称霸欧洲赛场之后，2009年，新一代的M3 GTR又一次出现在了欧洲的起跑线上。两辆装配有8缸引擎的M3 GTR赛车参加了比利时帕斯赛道的24小时耐力赛和纽伯格林段24小时耐力赛，结果大获全胜，在比利时的比赛中在该级别夺冠，在艾弗尔这一幸运之地取得了双冠亚军的好成绩。
