邵玉梅
金“玉”良言
更多不堪忍受的消费者只能被迫买车。
即将实施的亚运会单双号限行规定已成为影响车市的重要事件，该规定对车市的影响存在两种迥异的观点：一种观点认为，车辆单双号限行后将制约车市增长，许 多车主购车意愿将被延迟，消费市场将滋生“观望”心态，这对已呈现增长乏力的车市而言，无异于“雪上加霜”；而另一种观点则认为，该规定将刺激公司、家庭 购买多辆汽车，提升了消费市场的整体需求量。
7月17日到20日，广州市进行了为期4天的亚运单双号演练。四天演练以来，广州交警部门共查处违规闯关的受限车量2.8万余辆，除17日首日演练被查的一万余台车被警告外，其余三天的1.7万辆车都被罚款扣分，累计罚款金额高达300多万元。
亚运会限行的确令不少消费者延缓了购车时间。“与其买车不开，还不如晚些买车。”对违反单双号出行的车辆，交警具有“见一次罚一次”的累加权，令一些 “大大咧咧”的车主感到害怕，“如果一不小心单号车双号出行了，岂不是要领回巨额罚单？”今年上半年的车市降价潮，也令许多人愿意选择继续观望。“与其受 限行的约束，还不如省下买车钱坐的士！”
限行不仅不能解决交通与环境的难题，而且还会刺激消费市场盲目的购车需求。为了解决车牌号出行 的麻烦，一些公司、家庭已经启动了汽车的增购计划。例如，在二手车市场买一辆二手车过渡；小车换购大车的家庭，选择两车并用等。而北京奥运限行的数据则更 具有说服力。奥运限行前，北京的汽车保有量从200万辆增加到300万辆用时3年9个月；奥运限行后，北京的汽车保有量只用了2年7个月便超过了400万 辆。限行的规定为何适得其反？
以广州限行演练为例，4天时间里地铁客流量增幅在20万到50万之间，高峰时段地铁3号线番禺广场往天河 方向趟趟爆满，部分站台等多次才能挤上车，甚至有些车站不得不采取限流措施。公交客流量也增加50多万，拥挤程度远超平时，有些车因为上不了人或无法驶入 站台而飞站，甚至有些公交车因为BRT专用车道拥堵不动而不得不借道社会车道，广州原本脆弱的公共交通系统险些被挤瘫。
虽然4天限行 后，广州环保局公布了广州空气质量达到了国家I级，但笔者仍然认为，短时间的限行措施的确可行，但如果限行常态化后将带来诸多潜在危害。我们完全可以想象 出，限行常态化后公共交通所面临的巨大压力，更多不堪忍受的消费者只能被迫买车。所以“限行”并不是解决交通、环境的良方，反而是一把“双刃剑”。
