7月28日，比亚迪的首款MPV宣布上市，这也是比亚迪首次杀入高端MPV市场。“这款车的利润将是F3这样轿车的数倍。”比亚迪销售部有关人士透露。

　　事实上，在造车7年间，比亚迪年年实现销量翻番。然而，在其快速发展过程中却出现了“萝卜快了不洗泥”的现象，一些问题也于近期集中“浮出水面”：延迟回归A股、今年上半年汽车销量只占到全年目标的36%；双模电动车F3DM的销量迟迟未见实质性突破，截至7月底全国上路的也只有200多辆，还包括被竞争对手购去，用于实验室研究的销量；股价今年来已经从高位跌去30%之多，被瑞信降低评级为“跑输大市”……

　　比亚迪似乎有意在快进之后求稳。“再讨论能否完成今年80万辆的目标，意义不大了。”一位比亚迪高管这样认为。而公司董事长王传福也表示，“2010年比亚迪的目标是实现有质量的增长，重点包括提升人的品质，提升产品的品质，提升公司的运营品质为核心目标。”

　　今年7月15日，比亚迪第100万辆车在深圳下线，这标志着比亚迪进入了一个全新发展阶段。“如果说‘百万辆’前是更多地关注‘造好车’，在下一个发展阶段，就是在生产优异产品的同时，将比亚迪打造成为一个在世界汽车制造领域受尊敬的品牌。”王传福表示。

　　但值得关注的是，比亚迪的运营路径一直是：用手机电池代工业务的赢利来维持汽车项目的经营；后来汽车实现赢利了再用于电动汽车以及锂电池开发……当电动车的市场真正成熟起来之前，比亚迪还得在这个领域继续“砸钱”。同时在激烈的竞争态势下，传统电池和汽车方面的利润增长已经日趋放缓。

　　另外，多线作战为比亚迪的求稳之路增加了不少风险：目前比亚迪的大规模生产铁电池、100兆瓦的太阳能电池、以及太阳能储电站等项目仍在建设中；湖南的电动大巴也将于年底下线；此外，家电事业部也正在紧锣密鼓地筹备当中，而众所周知家电市场早已是红海一片。这些新的“战场”将怎样被一一征服？