广汽丰田执行副总经理冯兴亚一直是广汽丰田的一位福将。在他的带领下，凯美瑞的销量一直处在中高级车市场的前列，在丰田召回风波之后，凯美瑞混合动力成功夺回了市场上牌量冠军，而广汽丰田旗下另外一款中高级SUV汉兰达则在上市一年的时间里，销量一直领先竞争对手。现在，摆在冯兴亚面前的，是一条更有难度的道路：提升凯美瑞混合动力的销量并扩充旗下产品线。

　　没有补贴也不放弃混合动力

　　新京报：凯美瑞混合动力已经上市两个多月了，这期间的销量情况怎样？是否达到了我们每月500辆的目标？

　　冯兴亚：由于凯美瑞混合动力6月份才开始在全国销售，相信7月份会表现不错。

　　新京报：凯美瑞混合动力与别的企业的混合动力有什么不同？

　　冯兴亚：现在中国的混合动力很多，新能源汽车是热潮，现在各个厂家都推出新能源汽车，但是差别很大的。比如微混、轻混、中混、强混，差别非常大。比如说以电机为例，要驱动车辆使用，不用油驱动车辆行驶，用电池，就是电动机，从1.1千瓦到105千瓦，这么大差别，有的混合动力仅仅是实现停车怠速的时候产生作用，这叫混合动力吗？凯美瑞的混合动力是什么呢？它可以靠电池电机系统，离开发动机汽油，实现单独行驶，独立的行驶，依靠电池、电动机，电机系统，能够单独行驶的混合动力。

　　凯美瑞混合动力是可以单独靠纯电动系统独立驱动行驶的车，这个2.4L的车，汽油发动机是110千瓦，它的电机的这部分功率105千瓦，什么意思呢？发动机不要，它还有105千瓦，完全可以行驶，行驶距离的长短是另外一个概念。所以这就是凯美瑞混合动力，是强混，离开汽油系统，完全靠电动系统实现独立行驶的汽车。用这个标准来看，中国现有的混合动力车哪有做到这样的。

　　新京报：凯美瑞混合动力无法享受新能源补贴政策，你们会不会在营销上有一些变化？

　　冯兴亚：导入丰田的车，也不是基于国家政策，政策是预期的，这是一个前提，当时我们导入就是没有预期会有政策支持。随着汽车市场的发展，混合动力有非常光明的前景，对此我们有信心，不在于这个政策。丰田在混合动力汽车上，应该说是走得最早，也是最成熟的。到4月份，丰田混合动力车全球累计销量已经超过250万辆，而且在未来几年，它的年度总销量可以突破一百万辆，你想是什么概念，就是丰田的混合动力汽车已经构成了主流产品，已经形成了足够的市场，这种市场增长情况之下，对成本的降低有极大的帮助。当然有了国家的政策支持，对整个行业的发展，对企业的发展非常有利，也是非常盼望的事情，即便是没有政策支持，我们也不会放弃这个车型。我们的广告也是“一部车一张名片，一份社会责任”，有这么一种责任感的人，绝对不在乎这几千块钱。

　　产品、工厂、渠道是有机整体

　　新京报：广汽丰田成立几年来发展迅速，从无到有，迅速成为国内主流的汽车厂商，广汽丰田在众多竞争对手中脱颖而出的秘诀在哪里？这种优势会一直存在下去吗？

　　冯兴亚：广汽丰田成立以来，在工厂生产、品质保障、车型导入、渠道服务等全方位都以高标准为起点，为高速发展奠定坚实基础。

　　在工厂层面，我们引进丰田全球最先进的生产设备及生产方式，建立起产品高品质保障体系。广汽丰田被誉为丰田的TPS(丰田生产方式)革新基地和“丰田21世纪海外模范工厂”。

　　在产品层面上，我们引进凯美瑞及凯美瑞混合动力、雅力士、汉兰达等多款广受消费者欢迎的产品。

　　在渠道服务方面，向“服务品牌No.1”迈进。广汽丰田渠道品牌在2006年开始建设之际，就提出了5年内打造成国内汽车服务行业最优秀品牌的规划及目标。如今，“广汽TOYOTA”的渠道品牌已日渐在车主心中成为“尊贵”与“贴心”的代名词，渠道品牌影响力日益增强；今年6月份又发布“心悦服务”品牌，推动渠道服务全线升级；截至目前，广汽丰田的销售网点已经达到221家，年底将会扩充到300家。

　　由产品、工厂、渠道三者组成一个有机的整体，由统一的“顾客第一”核心思想作为精神纲领，向顾客提供全方位的价值，进而确立了广汽丰田从生产到销售和服务的全面领先地位。未来，广汽丰田将继续强化这三方面的优势，实现更快更好的发展。