2010年车市已经过半，从来没有哪一年的车市像今年这样让人产生“雾里看花”的感觉。

　　在这一年，全球车企老大丰田遭遇召回的沉重打击，在北美市场其领头羊位置已经让给福特和通用。

　　在这一年，国内车市在经历了2009年的疯狂飙升后，开始回归理性增长时期。坚持绿色、环保的上海通用开始收获回报，不仅将去年国内车市的老大上海大众远远甩在身后，而且靠节能惠民工程的带动，其发展呈现加速态势。

　　同样在这一年，我们的自主品牌第一次扬眉吐气，真正跳出了炒作的范畴，将具有深厚底蕴的沃尔沃收归旗下。

　　在这里，我们对上半年车市进行了一番总结，通过这十起现象，或许你将从雾里真正看清这个纷繁复杂的车市。

　　丰田召回

　　今年1月，因油门踏板存在问题，丰田宣布在美国召回数百万辆丰田车。1月底，一汽丰田向中国国家质检总局递交了召回报告，主动召回使用相同油门踏板的7.5万辆国产RAV4。

　　在2003年，召回只是一个陌生的词汇。如果说当年本田雅阁的首例召回为中国车主上了一堂“召回”启蒙课，那么，2010年则是召回问题被广泛关注。

　　随着首例召回的诞生，由国家质检总局等部门制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》将正式发布。

　　吉利收购沃尔沃

　　3月28日，在瑞典哥德堡沃尔沃总部，吉利集团董事长李书福和福特汽车首席财务官刘易斯·布思签订了收购协议，吉利集团将以18亿美元收购沃尔沃轿车公司100%的股权及相关资产，包括知识产权。这是中国汽车业迄今最大规模的海外收购案，也是本土汽车产业海外战略的关键性转折事件。

　　作为此交易的组成部分，吉利集团将继续保持沃尔沃与其员工、工会、供应商、经销商，特别是与用户建立的良好关系。交易完成后，吉利集团将保留沃尔沃轿车在瑞典和比利时现有的工厂，同时也将适时在中国建设新工厂，使得生产更贴近中国市场。

　　根据最新消息，吉利沃尔沃中国总部日前确定落户上海嘉定区，吉利沃尔沃项目有望在7月份获得国家审批。

　　双方签署收购协议后，有关吉利的消息占据各大报纸的头条位置。据透露，吉利将在中国建立30万辆产能的生产基地，这意味着中国市场一旦启动国产项目，沃尔沃全球销量将大幅增长。吉利汽车擅长的成本控制模式也可能对沃尔沃的后期经营产生积极影响，在诸多有利因素的支撑下，沃尔沃很可能在将来挤入中国豪华车市场的第一阵营。

　　加价销售

　　由于2009年新车库存资源的紧张，一度淡出车坛的加价销售愈演愈烈。针对这一损害消费者利益的行为，包括央视在内的多家媒体进行了大量追踪报道，在媒体及消费者的强烈呼吁下，“疯狂”的加价行为已成为众矢之的。

　　随着浙江工商局和深圳市场监督管理局地方管理部门的介入，部分厂家开始对加价行为进行控制。但由于相关监管法规的缺失和不完善，加价这一现象并未完全消失。部分品牌停止加价，厂家加强对经销商的管理，也有部分品牌将加价行为“由明转暗”，通过其他渠道和形式进行加价。

　　大众南方战略

　　大众对中国南方市场图谋已久，2009年广州车展期间，大众汽车高调宣布“南方战略”。按照战略规划，到2018年，大众将把南方市场的年销量从2008年的15万辆提升至50万辆，市场占有率从12%提升至全国平均水平。

　　大众在华南采取了一系列措施，以助其“南方战略”实现。今年6月份，大众华南建厂项目尘埃落定，一汽大众将在广东南海地区投资5亿欧元建设新工厂，2013年建成投产，产能将从初期的15万辆扩大至30万辆。经过半年时间的推进，大众在华南的市场占有率已增长一成。

　　新能源汽车补贴

　　6月1日，财政部网站发布消息称，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。《通知》明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。

　　自从国家有关部门传出补贴政策后，各大小车企纷纷上报新能源车发展项目，新能源汽车制造规模不断扩大。与此同时，国家电网、中石化、中海油、南方电网、中石油等大型央企，在全国范围内已经有为未来建设的充电站进行“圈地”的计划，新能源汽车快速进入到实用阶段。

　　节能车补贴

　　5月份，由国家财政部、发改委和工信部联合印发《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》(以下简称《细则》)通知，在《细则》中，中央财政将对购买发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)的消费者按每辆3000元标准给予一次性补贴。7月1日，这一措施已经开始正式实施。

　　此次入选的车型以小排量手动挡车型为主。今年初以来，由于小排量车购置税优惠政策力度的缩小，使得对小排量车的政策倾斜优势并不明显，这也直接导致了上半年小排量车销售增幅的缩小。再加上购置税7.5%的优惠税率，消费者购买10万元以下小排量车型实际享受到的优惠已经超过了去年购置税5%的优惠。目前节能补贴新政的出台，无疑是小排量车购置税政策的有效补充。对于消费者来说，如果购买上榜的节能车型，将同时享受3000元的节能车补贴和7.5%的购置税叠加优惠，由此对市场的拉动和消费结构的变化将带来显著影响。

　　车企疯狂扩产

　　2009年现车紧缺的局面对今年的车市造成较大的影响，各车企相继发布扩产计划。据行业2010年初的相关资料介绍，全国有14家主流汽车企业都在扩产。尽管业界一直不乏“产能过剩”的疑问，却难敌中国市场持续高速增长的诱惑，日产、大众、标致雪铁龙、丰田、本田等跨国车企相继加入新一轮的扩张产能狂潮中，新一轮的车企扩产军备战已打响。

　　已经公布的近期扩产投产计划总量超过650万辆，涉及东风本田、东风日产、比亚迪、奇瑞等十多个整车生产厂家。这些企业到2010年的产能可能达到约1700万辆，全行业估计会超过2000万辆。若当期年度全国市场的预期销量约1500万辆，那么产能富余就将接近500万辆。

　　库存激增

　　库存红线是进入5月份之后车市的热点问题。不少汽车品牌，尤其是自主品牌的库存已经到达或超过警戒线。

　　相关统计显示，预计总行业库存为1.5个月的产销量，也就是将近200万辆，这个数字尚不包括经销商库存在内。目前，库存压力的转嫁方似乎只有经销商，显示出经销商与厂家博弈的话语权仍偏弱。

　　新车井喷上市

　　市场转淡并没有阻碍各大汽车厂商推新车的步伐。今年1~6月，在国内汽车市场上市销售的全新车型和改款车型共有58款，其中，自主品牌推出了18款新车，合资品牌推出了22款新车，另外还有18款以进口方式引入国内的新车。

　　今年推出的新车总数超过了过去的任何一年，各汽车厂家出于完善产品线或抢占更多市场份额的需要，加快推出新车的策略被普遍采用。众多新车虽然能在一定程度上刺激消费者换购和增购新车的需要，但是对经销商而言，清理旧款车型压力将会更大。

　　在库存、新车等多重压力下，市场已经出现旧款车大幅降价，这种现象或将一直持续到年底。可以肯定，今年经销商的利润将进一步减少，经营状况或将愈发困难。

　　规模空前的北京车展

　　2010年第十一届北京国际车展共吸引了16个国家和地区的2100个厂家参展。各种参展车辆990辆，全球首发89辆，车展一共吸引了78.56万名观众，比上一届大概增长了10万名。

　　2010北京车展是有史以来规模最大的一届，车型更多，展会更国际化，规模上已经追上甚至超越五大国际车展。