新浪汽车讯 2010年7月7日，尼尔森在北京发布2010中国汽车用户消费趋势监测报告，尼尔森公司中国区汽车行业研究总监庄稼女士，就消费者购车意向和决策机制、受欢迎的汽车设计风格、新能源和新技术接受度等问题进行了现场解读。新浪汽车在现场对庄稼女士进行了专访，以下为访谈实录：

　　运动和时尚成为汽车消费趋势

　　新浪汽车：尼尔森的2010中国汽车用户消费趋势监测报告显示：费者对运动和时尚设计元素的兴趣持续增强，这确实是我们在近两年能切身体会到的一种趋势，但似乎这个趋势对年轻的购车人群更符合，在年龄层次更高、商务化需求更高的群体，是否有这种趋势呢？

　　庄稼：为什么时尚和运动会成为主流汽车消费趋势？其实应该说这是一个整体的转型，从多年前私家车刚刚兴起时所谓“老三样”，到后来是商务车的潮流，再发展则是个性化、个人化为主流的趋势。如今，汽车越来越成为个性的标志，不少消费者对第二辆车的需求更是如此，而即便是首次购车的车主，可能也对时尚潮流有一种需求。

　　而通过对豪华车车主的调查，我们发现，他们一样是车子的对时尚和运动风格有所需求。因为豪华车车主也往往不是只有一辆车商务车，同时他们实际上也希望通过汽车体现时尚个性。当然每个人对时尚的理解不同，有的人觉得这个车时尚，有的人觉得那个车时尚，但总体来虽然理解不同，但人们是对时尚和运动的风格还是有需求。

　　对厂家来说，要了解不同层次的消费者，或者不同的细分市场，不同收入的人群，不同职业背景的人，他们所认识的时尚是什么样的？哪些比较典型的元素对消费者来说是时尚的概念？深度再挖掘时尚对年轻人是什么？实际上厂商在这方面可以做很多文章。

　　新浪汽车：报告显示：超过70%的消费者，特别是潜在车主，会从 “前脸”来评判汽车的时尚性，那么这种外观上的时尚性到底在多大程度上能影响消费者的购买决策呢？

　　庄稼：外观设计一直是中国消费者在购车过程中重点考虑的因素，因为对中国消费者来说，购车既有实用性方面的考虑，但是面子方面、吸引眼球的考虑仍然还是比较重要的。而汽车的前脸是最能够体现一个车的个性特征的部分，所以，我们通过调查发现，很多消费者，都是通过汽车前脸的设计风格，来判断这款车所表现的个性的。

　　对于外观能不能直接影响消费者的消费决策？结论是一定能。我们做过很多研究，不管是定量的调查分析的还是座谈会，消费者对汽车直接的第一感觉仍然是外观。其实大家去对比不同车型的那些配置，或者是技术元素等，都是直观且很具有可比性的，很容易就判断在不在我的接受程度内。，后就是能够让消费者真的说是喜不喜欢的，还是内饰、外观。

　　消费者购车更加理性

　　新浪汽车：报告中另一个比较引人注意的话题是，今年以来国内消费者的购车意愿推迟了，请问这是怎么回事？

　　庄稼：去年年底到现在，车市有一个比较明显的观望心态，而且消费者越来越成熟和理性，不会再那么盲目地购车，好像再不买买不到的感觉。

　　报告中说，“消费者购车意向趋向理性，很多消费者表示会考虑在未来的2到3年内购车”，指的是，消费者的购车意向可能属于还在初期阶段，并没有立刻去经销店买、比较，我们的数据看到两年内和三年内的比例是增长的，一年内近期要急切购车的比例是下降的。

　　新浪汽车：应该说现在的车价比较实惠，起码相对于去年的时候要实惠。但是我们发现4、5月份开始，各地方市场汽车销量都有下降的趋势，这是为什么？

　　庄稼：销量不好有几个原因。不是消费者不想买车、不去买车，现车的销量既使下降也在每月100多万辆，跟08年相比还是很高的，而09年比较奇怪，因为08年压制的比较多，一下子就追涨的感觉，再加上政策刺激，小排量的车销量特别大。07年、08年是比较平稳的趋势，整个09年汽车销量就一下子上升很快。所以，到今年汽车销量下降是下降，但下降是正常的，只是说下降的幅度，如果是偏大，就可能需要有一点警惕。

　　从消费者的角度来讲，在2010年前期的汽车消费的释放还是比较大的，而随着现在对通胀的预期，以及一些政策影响因素的消失，加之油价又在上涨等多方面因素影响下，消费者观望的心态可能会稍微浓重一点，或者可以说是消费者回归理性。

　　媒体：对于汽车销量下滑这个现状，经销商是比较忧虑的，因此最近经销商层面的促销政策、贷款优惠政策也层出不穷，而我们注意到尼尔森也在贷款购车方面有不少的研究，请问目前国内消费者对这种消费模式的接受程度如何？

　　答：汽车信贷经过车企、经销商、银行等这么多年的耕耘开始见到一些转机。根据过去几年跟踪了解，大部分中国消费者还是不愿意贷款购车，这种思维方式比较普遍。现在随着大家更加理性了，消费者更加成熟了，知道贷款购车是一个聪明的选择。同时也有很多汽车厂家提供一些比较好的方式，比如50%首付，另外50%是零利息，各种贷款购车的刺激手段更加丰富，尤其是豪华车领域越来越普及，大家对金融贷款的接受度其实慢慢也在发生大的改变。随着厂家、经销商、金融机构相互配合推广更好的汽车消费信贷模式，贷款购车应该会越来越多，促进汽车销售的成效会越来越明显。

　　消费者对新能源车接受程度提高

　　新浪汽车：刚才您讲政府对车市的刺激政策在逐渐淡化，但事实上，虽然购置税等政策有变动，但最近也有新政策出台，包括71款节能汽车补贴3000元的政策等，这类政策会对车市有多大刺激作用？

　　庄稼：我个人认为会有一定的带动作用，新能源汽车我们也有研究结果，大家期望有一个对新能源车的补贴政策。调查显示约有有20%的人认为，如果有相关补贴政策，我愿意去考虑购买新能源汽车。至于补贴力度应该有多大？大部分人认为在20%左右的车价或者30%左右的车价范围。如果是小排量的新能源车，消费者的预期如果能够给5、6万的补贴，将会去考虑购买。当然，如果厂商真的能够把补贴优惠到车价上去，在公布的那些试点城市，对新能源车的消费应该有一定促进。

　　新浪汽车：确实有部分消费者对新能源、新技术的接受程度进一步提高，但目前在市场上真正销售的新能源汽车却是相当少。您怎样看待这个问题？

　　庄稼：确实比较少，所以我们说的是一个是接受度或者认可度，首先他认知程度其实基础还不错，这么这么多年宣传的效果。第二，消费者的兴趣还是有的。消费者的接受程度越来越开放，对新能源产品的接受程度也会越高，只是说如何把它转化为真正的购买，那是另外一个问题。这就涉及到厂商有没有推出足够的车型在市场上供消费者进行选择，政府的补贴政府是不是能够惠及更多城市和用户；另外，基础设施的建设配套能不能得到迅速的发展。因此，政府的鼓励政策下来，并不可能马上产生效果，需要有一段时间。

　　所以新能源车推广的主要瓶颈不是在消费者那儿，因为消费者的兴趣度在那儿，认知度在那里；其主要的瓶颈应该是在基础设施的配套，其次是开发新能源车本身的技术瓶颈。如果汽车厂家的制造成本、电池的成本一直那么高，就算补贴一次，后续他换电池的成本也是消费不起。

　　新浪汽车：尼尔森有没有调查过，新能源车的使用、维护成本和一次性购车成本达到怎样的平衡，消费者才更愿意购买。

　　庄稼：新能源车使用成本的降低，实际上是与消费者现在使用汽油所对比的，这样用电的使用成本肯定会降低，但事实上还有一个电池更新维护的成本在里面，这使得新能源车的使用成本不一定低。我们之前是做过一个电动车的研究报告，大部分消费者认为，电池使用寿命在6万—10万公里的这个范围内还是可以接受。

　　尼尔森公司中国区汽车行业研究总监庄稼简历：

　　庄稼是在尼尔森公司中国区总监，全权负责尼尔森中国区的汽车行业研究。庄稼在汽车行业以及市场研究拥有超过十五年的专业经验，是一位资深的行业专家。她精通各种市场研究项目，曾经服务于许多知名跨国汽车厂商，涉及研究包括品牌定位，广告概念板，产品概念测试，神秘访客研究，SSI/CSI，品牌健康管理以及消费者U&A。

　　在涉足市场研究领域之前，庄稼曾经在汽车行业任职长达六年，包括在加拿大某汽车供应商企业，担任市场营销经理一职。在此期间，庄稼获得了深入的行业洞察和丰富的市场研究经验。

　　庄稼毕业于加拿大多伦多大学，拥有MBA学位。

　　关于尼尔森公司：

　　尼尔森公司是全球首屈一指的媒介和资讯集团，提供全球领先的市场资讯、媒介资讯、在线研究、移动媒体监测、商业展览服务以及商业出版资讯 (《Billboard》、《好莱坞记者》、《Adweek》)。尼尔森公司为私营公司，其业务遍布全球100多个国家，总部位于美国纽约