6月28日，笔者来到北京亚运村汽车市场采访，发现京城汽车经销商加速扩张的新一轮“大干快上”正在热火朝天地进行中：亚市南面“自发形成”的“准亚市”已经初具规模，一汽大众、上海大众、上海通用、广汽本田、广汽丰田、北汽现代、东风本田、东风日产、东风悦达起亚、长安福特等主流合资品牌，以及奇瑞(配置 图库 口碑 论坛)、吉利、长城、比亚迪、长安汽车等自主品牌的三四十家经销商纷纷在此安营扎寨。笔者在“准亚市”转了一圈，发现这里的人气似乎比亚市要强。
亚市商务中心郭咏部长对笔者说，从6月份亚市的销售情况看，市场整体上可以概括为“正常”。他说，虽然当前汽车市场正在发生微妙的变化，供不应求的矛盾缓解，降价竞争之风重起，持币待购现象再现，但消费者对汽车的刚性需求依然强劲。他认为，今年亚市的销售情况依然会保持在高位运行。郭咏还告诉笔者，亚市旁边一家在建的占地面积颇大的建材城已经决定“改弦更张”，“扎堆”投身到汽车流通领域里面来了。
全国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖在6月份的一次汽车市场信息发布会上介绍说，虽然有权威的调查结果显示，80%的汽车经销商认为5月份的销售情况不乐观，但当月京城汽车市场仍然“一枝独秀”，销售量达到7.15万辆的历史最高位，且环比、同比继续保持双增长，这大大出乎各方人士的预料。同时，今年前5个月京城汽车市场月均交易量为6.31万辆，高于上年5.84万辆的水平。尽管进入6月份以来，全国各地汽车有形市场的销售数量有升有降，但今年汽车市场不会像有些行家预测那样悲观，仍然“值得期待”。
从汽车行业整体形势看，自去年3月份以来，国内乘用车市场销售量扶摇直上，一直保持很高的水平。今年4月份以来，虽然销量环比小有下降，但真正能反映市场趋势的销售量同比增幅仍持续保持高位：4月份乘用车销量同比增长33.21%，1～4月累计同比增长64%；5月份乘用车销量同比增长25.78%，1～5月累计同比增长55%。在去年销量基数很大的情况下，同比销量仍能保持如此高的增幅，说明今年我国汽车市场销售情况整体向好。
对于经销商出现“汽车市场下滑”的感受，苏晖一针见血地指出：去年汽车市场的“井喷”使汽车厂商产生了扩大产能和市场份额的强烈冲动，纷纷加速进行销售网络的扩张；但经历了去年的超常增长后，今年汽车市场需求增速与销售网络过度扩张的速度出现了“不同步”，致使分摊到总量大大扩张了的经销商个体处的销量下降。摊子铺大了，竞争激烈了，利润更薄了，经销商自然会产生“今不如昔”的感觉。
6月26日，中国汽车流通协会刚刚发布的《中国汽车流通行业发展报告》显示，当前中国汽车流通行业共有狭义乘用车(轿车)的品牌授权经销商13531家；而此前的数据显示，2008年末国内狭义乘用车(轿车)品牌授权经销商的数量不到10000家。也就是说，仅仅一年多的时间，狭义乘用车(轿车)的品牌授权经销商的数量就增加了35%以上，但汽车市场的总体增量需求却远没有那么高；加之这些品牌授权经销商大部分集中于东南沿海那些汽车保有量相对较高的经济发达地区，而这些地区恰恰又是乘用车市场增量空间相对狭小的汽车市场。经销商数量的“过剩”，进一步放大了经销商“汽车市场下滑”的感受。
亚运村汽车市场副总经理颜景辉在分析近期汽车市场前景时认为，厂家为了扩大市场份额，将有可能继续加大对经销商的压库力度；经销商因此也将面临更大的资金压力。随着市场淡季的到来，消费者的观望情绪会加重，这些都是影响汽车市场的不确定因素。但是，汽车市场的刚性需求还是存在的，去年以来实施的“汽车下乡、购置税优惠、节能汽车补贴、以旧换新”等政策都将延续到年底；加之政府刺激内需的政策至少不会在2010年退出；另外，当前人民币进入新一轮的升值通道，会使进口车的价格及装配部分进口零部件的合资品牌车型的成本下降，从而以更大的降价空间吸引消费者购买，这些都是有利于汽车市场向好的因素。
作者：崔进贤
