本报记者 孙 斌 北京报道
进入5月后，房市和股市的不断震荡似乎也间接影响到车市，明面上，厂家高歌猛进扩产的动作丝毫没有变化，但真正表现在零售终端，似乎又是另一番景象。
人气一旦走淡，那库存消化的速度就会变慢，本来就让人心惊胆战的压库，或许会在第一时间转变成货真价实的经销商库存。
据中国汽车技术研究中心统计，5月份汽车整体市场及各细分市场产销量均较4月份有所下滑，销售汽车119.47万辆，环比降低13.95%，5月汽车生产企业库存和经销商库存总量较4月份增加了11.80万辆，达到111.4万辆。从汽车库存周期来看，1-5月份的汽车库存周期逐月分别为43天、41天、48天、49天和52天，较2009年平均水平略有降低。中国汽车技术研究中心主任赵航认为，整体来看目前的汽车库存周期基本正常。
上海通用别克市场营销部部长施弘表示，5月的第一周因为五一小长假市场还不错，但从第3周开始，订单、客流大概有15%-25%的下降，中高端市场也有一定的疲软。
这仅仅是一方面，在车市渐显疲态时，银行也摆出了拒人千里之外的架势，进入5月后，已有多家银行上调了车贷利率，一边是厂家纷纷苦撑零利率车贷，一边是放贷方拆人后台。
这个时候，降还是不降，还真是两难，一味降价，消费者不知道价格的底线在哪儿，反而会加剧持币待购。施弘认为，盲目降价会对上半年购车的消费者产生打击，因为这些消费者基本是在价格稍高时掏的腰包，这会儿说降就降，品牌价值多少受损。
但车市也有特例，以Q5为代表的稀缺车型仍然价格坚挺，不但提货难，经销商加价也早已司空见惯，真的是好车不愁卖，买家不差钱。
(编辑：书生)
