继4月份国内车市出现间歇性遇冷之后，5月份车市继续下探调整。昨日，中国汽车技术研究中心(下称“中汽中心”)发布的统计数据显示，5月份国内车市产销均出现环比下降、同比小幅上升的态势。业界专家预测，6月份车市还将经历小幅波动。
数据显示，5月份中国汽车产量131.27万辆，环比降低14.36%，同比增长22.56%；销量119.47万辆，环比降低13.95%，同比增长29.74%。
据中汽中心主任赵航分析，车市最近出现波动，跟鼓励汽车消费政策有所收紧、汽车消费提前释放完毕有一定关系，此前车市销售基数已相对较大，今后月度环比还会继续下降。
绝大多数汽车企业以及车市经销商已经充分感受到产销环比下降的“寒意”。北京亚运村汽车交易市场的交易大厅里促销降价的广告牌日渐增多，“去年这个时候根本不用吆喝，今年5月份连4S店都得往下压价。”一位北京现代的二级经销商这样告诉《第一财经日报》记者。
而汽车企业对于车市遇冷已有所应变。中汽中心数据显示，4月份单日产量超过6万辆的共有8天，最高日产量达到6.9万辆，而5月份单日最高产量仅为58512辆，5月份日均产量较4月份下降16.71%。
经过排产调整，虽然汽车销量整体增幅有所回落，但车市库存并未呈现大幅攀高。中汽中心最新数据显示，5月份国内汽车企业库存和经销商库存总量较4月份增加11.08万辆，其中乘用车库存增加6.49万辆。
从汽车库存周期来看，1~5月份的汽车库存周期逐月分别为43天、41天、48天、49天和52天，较2009年平均水平略有降低。
赵航称，库存周期是国外汽车行业普遍关注的参数，是指新车从生产线下来，到车管所上牌这段距离所需要的时间。“在发达国家，45~60天的库存周期属于正常。因此，整体来看我国的汽车库存周期基本正常。”今年1~5月，国内汽车行业库存数量为112.47万辆，并未超过5月单月销量水平。
值得一提的是，从5月份车市运行数据来看，在4月份有所下跌的1.6升及以下轿车市场份额，在5月份有所提升。5月份，1.6升及以下轿车销售44.96万辆，占轿车销量的68.76%，较4月份提高了1.87%。
据中汽中心相关专家分析，通过政策引导，消费者对小排量轿车的认可度有了较大提高，加之油价最近出现波动，多重因素促进了1.6升及以下轿车市场份额的提升。
刘霞
