(文/李开君)6月1日，是国际儿童节，对于成年人而言，这个节日也充满了娱乐和喜庆的性质。经过连续数日望眼欲穿的苦苦等待之后，财政部、科技部、工信部、发改委终于不负众望，联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
补贴的细则除了补贴对象由传说中的个人变成企业了，其它基本与之前的种种传闻一致。只是5个试点城市与之前的猜测相差甚远，令人颇为费解。
一直走在新能源汽车示范运行前列的北京为何落选试点城市？从去年传出国家会对私人购买新能源汽车进行试点补贴开始，北京就被认为铁定会入围，之前流传的不管是北京、上海、深圳、广州、武汉的版本还是北京、上海、重庆、长春、深圳的版本，北京都赫然在目。
为何政策露出庐山真面目时，北京却被人遗忘？
是北京缺乏新能源的产业基础吗？显然不是，不用说北京市奥运会新能源示范基地，有资料显示，今年年底前，北京市市示范运营的新能源汽车总数将超过2300辆，遥遥领先于国内其他新能源车试点城市，北京将成国内最大新能源车试点城市。
北汽正在借新能源发力自主品牌。前几日，北京汽车研究总院副院长林逸还向笔者透露， 北京市政府对新能源汽车尤其是电动车项目十分重视。北汽计划投入37.8亿元发展新能源汽车，其中17亿元将用于新能源乘用车。其中，纯电动汽车是北汽新能源战略的首位。
北汽的新能源路线选择也十分符合国家政策倾向。据悉，今年北汽福田还将向北京环卫系统提供1000辆纯电动环卫车，而500辆纯电动迷迪汽车及数十辆纯电动“北京”牌轿车，也将加盟北京出租车行列进行试运营。
如果说北汽的新能源汽车还不成熟，那么除了比亚迪等少数企业已有新能源车量产外，上海、长春等地的汽车企业也都没有商业运营的新能源轿车。
在新能源轿车的基础设施上，北京市正紧锣密鼓进行车用充电站规划建设。据悉，目前国家电网、中石化及中海油等央企均已与北京市签约，参与充电站建设。6月份，首个车用充电站将在航天桥建成。
就连新能源资深专家王秉刚都看不透其中的玄妙，“这几个试点城市的选择有的让人看不懂，按道理说，北京的新能源产业基础与上海也差不多。为何选了上海舍弃了北京呢？”
原本板上钉钉的北京被试点遗弃，对兴致勃勃投入新能源汽车建设的北汽将是一个不小的打击，对北京市树立的绿色首都形象也会造成无形的压力。是地方政府之间的利益博弈还是另有其它考虑？
