约翰•迈尔斯是奥雅纳集团负责能源、资源和工业部门的全球领导人，他在设计和规划方面积累了丰富经验，在能源战略、运输系统和工业住宅领域也拥有专业知识。
在奥雅纳之外，约翰兼任英国建筑和建成环境委员会委员(CABE)，以及英国国家住房论坛主管。他目前担任英国建筑行业研究与资讯协会理事，以及帝国理工大学商学院商科访问教授。
最近，他致力于伦敦分布式能源发电的战略开发，并领导英国超低碳车相关的几个开发项目。他还曾参与北京奥运会规划工作。
演讲摘要
演讲主题：从城市规划的角度设定城市交通新景象
演讲将从城市交通的现有趋势为切入点，并参考最近十年以来在全球最主要几个城市已经制定的相应计划。在所有的既定目标中，不断增长的城市移动交通、低碳排放、缓解交通堵塞和公共费用支出的限制在某些方面是互相矛盾，而这些互相冲突的需求将是我们讨论的重点。
在目前这些城市中可行的几个交通解决方案中，我们将探讨个人移动交通所扮演的角色和扩充个人交通系统(公共和私人)的案例。 新一代超低碳排放的汽车和广为人知的智能交通系统，被认为是促成未来城市交通可持续发展的关键。通过一些潜在的未来系统的示例，我们将重点讨论这些新系统与城市的大型基础设施系统如何协同配合。
最后，演讲将重点关注电动汽车“绿色充电站”的成本问题，安装必要的电动汽车充电基础设施的基本要求，以及公众对于在人车沟通过程中失去掌控权的反应。若不克服这些障碍，全球各大城市未来的交通问题都无法彻底解决。
以下为本次演讲实录：
约翰•迈尔斯：非常感谢！非常感谢主持人刚才对我的介绍，其实是我们公司参与到北京奥运会，并不是我自己设计了北京奥运会，尽管我跟这个项目也非常的接近，我想这也奠定了我今天这个发言的主题的基础，因为觉得我非常幸运，能够参与这个公司，而它每天所做的工作就是城市化、城市交通、可持续发展等等非常重要的话题。我想今天给大家介绍一些非常务实的观点，因为我们公司很幸运看到了世界上不同的城市，而且参与到不同城市的设计项目，而且这些设计项目也改变了很多城市，所以我今天想跟大家分享几个观点。
非常有意思的是，尽管我来自于这样的背景，跟前两位发言人不同，我不是学术界的，但是我要分享的一些想法和观点跟之前的两位发言人是非常类似的。接下来我想跟大家先分享一下我今天要讲的内容，首先会介绍一下改变的驱动因素，然后我们介绍一下在全球大城市的已有的移动交通解决方案，再介绍一下目前非常重要的驱动因素也就是碳排放因素，然后我会介绍一下个人交通在这当中所发挥的角色和作用，另外我们会对未来下一步要怎么做给出我们的建议。未来20年到30年会发生的事情，前面我们的同事已经做了很好的介绍，包括下面的这个展览，我觉得也很好地给我们奠定了一个基础。
首先我们来看一下变革的驱动因素，这个世界上可能没有固定不变的、确定的内容，我们也去分析了一下未来可能会改变的一些因素，如果要打赌说哪些东西一定会变的，就是人口的增长，这是我们思维想法的最重要的驱动因素，而且这个事情是肯定在未来会发生的，到2020年我们可以看到全球会有90亿人口，另外一个驱动因素就是城市化进程，它也会影响我们未来的一些想法，可能未来60%到70%的人口到2050年都会生活在城市当中，这也就是说会有30亿左右的人会在2050年进入城市，为什么要说2050年呢？主要是京都协议中提到的年份，尽管还很遥远，但是有两个基本的预测其实是很肯定的，一个就是人口增长，另外一个就是城市化进程。那么这些城市的中心到底在哪里呢？现在我们看到的这张图就是现有的城市中心，红色的点就是人口比较密集的大城市，你看它基本上是分布在全球不同的地方，并不是集中在某一个区域，即使我们看到今天有很多城市都已经超过了1000万人口，所以说城市化的确是一个大的问题，人口增长也是一个大问题，而且在未来这两点肯定是会不断增长的。这两个因素又会带来什么呢？带来一系列的问题，我们必须要解决这些问题，当很多人生活在城市之后，他们的消费肯定会增加，另外我们必须要有更多的生产，但是更多的生产就会带来更多的能源消耗，有可能会带来污染的问题，我并不是说这些问题都是不能解决的，但是我就是说这些是我们现在当前生活的时代所遇到的主要问题，不管从哪些方面来说，在未来几十年会在不同的方方面面表现出来。
刚才我已经给大家看过一张世界地图了，显示的是现在大城市的图，这张图可能是在2050年的情况，这上面绿色的点就是现有的人口，红色的部分就是人口扩张的方向，我们看到有一些城市有可能会从现在不到1000万在几十年之后会超过2000万人口，而且也有可能有些城市现在根本没什么人，未来可能会有几百万人口。那么3000万人口的城市会是什么样的城市呢？大家可能很难想象，但是已经有了这样的城市，在东京，这是它现在的情况，现在已经有这样的城市了。所以说这已经让我们对未来有一些展望和想象。我来自于英国，我觉得看到1000万或者2000万的城市已经让我觉得非常惊讶了，还有3000万的人口城市。事实上东京的人们在那边生活得很好。
我们再来看另外一个话题，就是移动交通解决方案。我们的移动交通解决方案到底有哪些呢？目前现有的解决方案是什么呢？我可能会经常举伦敦的例子，因为伦敦正好也是一个大城市，而且也是我搜集了很多数据的一个城市，但是伦敦只是一个例子而已，我们看一下伦敦的情况，伦敦有我所说的传统的交通系统，像火车、地铁、公共汽车等等，火车每年从伦敦市外把很多人运到伦敦城当中。每年它所运输的量达到220亿乘客公里，对公共汽车来说是达到50亿，对地铁来说是达到75亿。此外，我们可以看到，伦敦公共汽车和地铁的个人乘坐里程，在1983年的时候蓝色的线就突然间上升了，那是因为一些社会的变化，而且在这之后红色的那根线就是公共汽车那根线，大概在2000年左右也大幅度地开始上升，为什么会出现这样的情况呢？本来伦敦也是一个比较稳定的城市，回答是这样的，就是说在1982年的时候伦敦有一个新的市长，他就把公共交通费用大幅度下降，因为在这里大家看到有一根线就是伦敦实际收入标准下的平均票价支出，在1983年的时候就减少了公共交通的费用，前面那张图其实也显示了公共交通费用下降之后，我们选乘公共交通的数量就在大幅度上升。到2000年的时候倒不是因为公共交通费用有什么大的变化，但是在2000年的时候，我们看到买票开始出现了电子化的进程，你只要划一下这个卡就可以非常方便地进出，所以很多人就使用数字化的车票，这不仅仅只是一个技术的变化，而是一个社会的变化。所以社会、技术各个层次上的变化，我们必须要考虑到。还有一种交通的方法就是自行车或者步行，这个是不能被忽视的，这也是非常重要的出行模式。
同样我们要举一个伦敦的例子，不过我要强调一下，其实全球有很多的城市都是有不同的情况，这里大家看到的是大型城市的交通出行方式，这里列了不同的城市，大家在这张图上可以看到，其实每个城市的情况是不一样的，黄色是私家车，蓝色是公共交通，绿色的是自行车和步行，这张图要告诉大家的就是不同的城市都是不一样的，没有单一的解决方案可以解决所有城市遇到的问题，每个城市都有不同的特点。
我们再来看一下公共交通系统以及每天能够运输几百万乘客的基础设施，我们看一下到底有哪些呢？一个是有轨电车，在城市里面有很悠久的历史，而且在全球很多地方开始流行起来了，在这张图上大家看到有轨电车现在越来越时尚化了，但是它也很占空间，比如说你看到这些电车占据的空间还是很大的，也不是所有的城市都有这个条件来建有轨电车。此外我们还有城市快速公交系统，在巴西就运用的很多，其实它和有轨电车的问题是一样的，就是说你必须要有一定的基础设施，在巴西用城市快速交通工具还是非常有效的，轻轨也非常有效，但是的确需要你有很多基础设施的成本。而且，在现有的城市当中，坐轻轨和地铁其实成本是非常高的。但是，在早晚高峰的时间它能够运输大量的乘客，非常高效，但是在白天它又不是显得是一个非常高效的出行方法。我们再来看另外的交通模式，叫城市单轨列车，它有点像汽车，规模比较小，它是介于汽车和轻轨之间，就是你可以在需要的时候打电话定一辆这种小车，只不过它是要建在基础设施上面，不是在地上跑的。如果我们有基建的话，这也是非常吸引人的，也是一种有效的出行方法，而且它就像是一辆小车一样，是非常吸引人的一个系统，你可以在需要的时候打电话要车，然后把你送到要去的地方。这是一个吸引人的思路，如果100年前，当时没有人去发明这个汽车的话，说不定就有人发明了这样的思路，我们在全球各个地方可能都会看到这样的城际单轨列车。
为什么这么多人对不同的交通出行方法都这么感兴趣呢？一方面是因为城市太拥挤了，我们要让人动起来。另外一个就是碳排放问题，大部分城市都有这样的目标，希望减少碳排放，还有我们所说的40个主要城市很大的目标就是能够到2050年，要在2020年的碳排放的基础上进一步减排。不同的城市的特点是不一样的，没有所谓的单一解决方案，我们推出了这样一个碳排放示意图，也就是说每一个城市都是会被纳入这四根曲线当中的一种。我们这里有四根曲线，分别是代表着改建与扩建地面交通，还有环保能源、网络以及城市构架。我们很快地来看一下，首先，我们可以通过改建和扩建的方法改善我们的住宅，这样就能够节省能源，这是第一个方法，而且也是每个城市都希望达到的目标。另外就是缓解交通拥堵，因为有很多的排放都是来自于交通系统，因此缓解交通拥堵也是一个非常重要的因素，不管是通过地铁还是轻轨的方法，这也是很多大城市想要实现的第二个目标。第三点就是我们能够让我们的发电更加环保、更加绿色，这可能需要花的时间长一些，可能需要花几十年的时间，而且这个环保的能源网络是需要渐进式地把它打造起来的。就说你在最后完成这件工作的时候可能已经50年过去了。
从城市规划的角度来讲，大家都非常关注的还有一个问题就是城市架构，看一下伦敦、巴黎或者其它的大城市，上海可能是这方面的例外，很多大城市在过去100年都没有什么变化，伦敦的街道基本上现在和100年之前没有什么变化，就是说城市面貌的架构变化是非常长期的一个过程。所以城市架构又需要花更长的时间，可能是100年的工程。现在城市轻轨交通是非常受欢迎的，事实上这也表明了要更好地来改善整个城市的交通和架构，我们有很多聪明的方法，不一定要花100年改变城市的架构，可能用一些公共交通尤其是轻轨方面的发展也可以帮你做一定的改善。但是如果要做轻轨交通的话，你也必须要拿到土地、拿到规划许可，建造运营，谁来承担成本呢？就是纳税人，所以这也不是一件容易的事情，也要花很多力气的。基于汽车交通这方面的工作如果可以开展的话，又可以帮我们带来更多的改善，不需要规划许可，不需要获得土地，谁来承担成本呢？是购车者，不是纳税人，这样社会上的人可能更愿意接受这样的方式。如果叫你买一辆车你可能愿意，但是如果你要付出同样价格的一笔税你肯定是不愿意的。要更换交通工具是正确的选择吗？我们知道伦敦地铁是大家很喜欢的交通方法，每人每公里是90克的二氧化碳的排放，我们再来看一下汽车的排放量，每人每公里60克，其实地铁的碳足迹要高过汽车的。
从社会的角度来看，从整个经济发展的角度来看，汽车也是更好的选择，我们都知道城市的公共交通如地铁是非常重要的，但是我在这里也要强调，这并不是最终的解决方案，最终的解决方案应该是有一个多元化的交通系统，你既要有公共交通系统，又要有汽车，这是我们未来的发展目标，但是也会有问题，会有交通堵塞的问题。大家来看一下现在的这个情况，这里有莫斯科，上面是孟买，非常拥堵，大家可以看到，其实拥堵的确是非常实际的一个问题，需要去解一个问题，所以我们如果要发展我们的交通话，必须要发展低碳的智能交通系统。这两个方面的要求都是应该满足的。事实上在通用汽车这里是电力汽车的概念，我觉得它能够很好地满足我所提出的这些要求和条件。这是伦敦市民的交通出行的方式，是24小时以内的出行方式，黄色这块是汽车，我们可以看到在上下班的时候汽车的使用是达到了高峰，这的确是一个现实的情况。再给大家看一些传统的交通系统，有220亿公里是火车的里程数，公共汽车是50亿公里，地铁是75亿乘客的里程数。如果在这里有任何的提高，因为它这个基数已经非常高了，无论你提高哪一方面都是需要大费周章的。在现实的情况下，如果要完全把汽车消除，让交通系统进一步再发展，可以说是不可能的。那么我们如何更好地出行呢？我们需要做好出行的规划，这样的话我们从一点到另外一点就不需要花比实际需要更多的时间了，你必须要做好出行规划，要有很多智能系统帮助你做到这一点，现在机场那边有自动的拿登机牌的系统，同时现在很多路边也有车站上什么时候车会来的显示系统。现在这些系统已经渐渐地很自然地融入到我们的日常生活当中去了，这些规划都是非常好的。
这是智能交通的系统，我觉得这幅图很好地说明了我要表达的意思，我们可以想象到在未来信息的传播是无时无刻都会出现的，你周边会充满很多信息，如何调配这些信息，如何达成智能的安排系统，这是我们的一个目标，我们如果要让所有的交通系统、交通工具相互之间能够更好地联系、整体之间要有更好的角度，我们的系统就必须要有一个强大的安排和架构。这张图非常有意思，可能这两个人看上去再普通不过了，他们可能是两个教师，他们可能是来自一个发展中国家，他们在讨论一些事情，这里有一个红圈，这个人手上拿了一个手机，这个国家虽然看起来很贫穷，但是他们有手机了，要有手机，你必须要有网络，要有基础的架构，但是现在已经发展到不需要地面的基础架构，像这些国家里面的人也可以拥有手机，也可以应用一些技术。这是一个很好的发展，我们以前觉得必须要有地面上的基站部署才能使这些人享受到这些技术，但是现在不是了，我们的技术发展得很成熟了，以前我们可能需要为卫星的导航系统需要花很多钱，但是现在技术发达了，你的手机都可以收到了，现在的技术已经发展到只要终端能够铺开，一些基站和设施不需要地面上大面积部署了。现在我们可以看到像苹果、黑莓总是在不断地推动下一轮科技的发展。事实上我们要更好地去运用这些技术，能够解决未来遇到的很多问题和挑战，我们不应该想当然觉得拥有这些技术就可以应对一切了，你一定要先找到一个解决方案，当然可以通过我们手上所有的技术，能够帮助我们解决这些问题。
我们再回到现在，我们如果对于未来要有一些畅想的话，应该是可以比较乐观的，虽然我们有很多挑战，但是我们其实可以达成目标的，那么我们到底应该怎么样走出这一步呢？怎么样走到下一步呢？我觉得我们很幸运，下一步会发生什么呢？我们未来将会怎么走呢？现在已经看到像电动车已经会登上我们的市场，在市场亮相了，当然会有价格上的问题，我们可能要运用我们的技术，尽量控制价格，但是我觉得我们以后的一些手机终端可以和汽车有更好的联系，能够帮助我们在整个网络当中达成更多的互动，能够使电动汽车有更多的功能，能够被运用得更好，我们看到这个公共充电设备也是非常重要的，你要推动电动汽车的发展，这些充电设施必须要有的，以后我们可以做感应式的充电系统，我们就不需要由电缆来输电了，其实可以很方便地通过感应式的系统来做。像这个就可以释放6000瓦的电能，整个系统的构架就是这样子的，非常好用，我们今年也会在伦敦做这样的一个实验。我们以后就可以和整个电网联系在一起，可以给汽车充电，然后也可以非常方便地让充电的过程和电网有更好的沟通和更好的联系。究竟要从这个电网里面获得多少电，所有这些都可以通过智能终端来达成的，我想未来比我们想象得要近很多，只要我们能运用好现有的技术和资源。谢谢大家！
