去年，中国汽车产销超过美国成为全球第一汽车消费大国，业界普遍认为今年汽车产销将达到1500万辆以上。来自中国汽车工业协会的数据显示，今 年1-4月，汽车产销611.83万辆和616.59万辆，同比增长63.80%和60.51%，全年产销有望达到既定目标。

　　2008年年底出台的《汽车产业振兴计划》指出，在2012年以前，拟通过兼并重组，形成2至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育出4至5家产销规模 超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。

　　2009年全年、2010年前四月两年汽车产业的发展速度超过2008年底的预期，那么，振兴规划中的部分目标能否提前实现？

　　有望产生2—3家“巨无霸”

　　与 发达国家C R 4在75%、C R 10在90%的比重相比，我国今年前四月CR 4比重约为62%，CR 10占比约85%，汽车产业集中度不高，因 此，《汽车产业调整振兴规划细则》鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车集团在全国范围内实施兼并重组，支持北汽、广汽、奇瑞(配置 图库 口碑 论坛)、重汽等汽车集团实施区域性 兼并重组，希望形成“四大四小”的布局。

　　2009年，上汽、一汽、东风、长安等四大集团的销量分别为270 .55万辆、194.46万辆、189.77万辆、186.98万辆，中国首次出现产销量超过200万辆的汽车集团。

　　今年，这四家集团先后公布超过200万辆销售任务：上汽300万辆，长安220万辆，一汽锁定230万辆以上，东风计划222万辆。

　　今 年1-4月，上汽、长安、东风、一汽分别销售119.17万辆、91.27万辆、85.90万辆、84.58万辆车。从目前的情况看，这些汽车巨头前四个 月的销量已经超过全年销售目标的1/3，全年销售超过200万的机会非常大，而在2012年前“形成2家至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团”目 标有望今年提早实现。

　　在上述四个汽车集团当中，上汽集团由于旗下的上汽通用五菱、上海通用、上海大众三个企业业绩强劲，因此霸 主地位难以动摇，其销量与后面三个企业有着较大的差距，长安、东风与一汽轿车无论是前四月的销量还是全年的目标均非常接近，其“榜眼”之争将成为国内车市 的一大看点。

　　“榜眼”之争，长安占据先发优势

　　以往，中国汽车行业销售前三强的位置一直由上汽、一汽、 东风三大巨头所把持。虎年前四月，格局已经有了重大变化，长安汽车以91 .27万辆的业绩，超越一汽、东风两大集团，荣登销量排行榜的“榜眼”，在前四 个月的汽车销售中，长安三次获得此殊荣，可以看出兼并重组已经显示出积极效应。

　　尽管兼并成功后长安集团气势如虹，然而在该企业的销售结构中，微车占销量的一半左右，这种产品有明显的季节性，4月，微车景气度下降，因此当月长安的排名从第二跌到第四。

　　由于该集团自主品牌轿车、长安铃木、长安马自达两个合资品牌的发展一般，因此下半年很有可能被东风、一汽“拉下马”。

　　相比之下，老国企东风集团由于产品线丰富、竞争力均匀而成为“榜眼”的“最佳候选人”，旗下东风日产、悦达有着众多小排量车型，今年销量稳中有升；去年经过 品牌调整的东风雪铁龙今年逐渐放量；年轻的自主品牌东风风神(配置 图库 口碑 论坛)随着销售网络的完善，竞争力也明显增强，多个品牌合力大大增强了东风集团的销售潜力。

　　跟长安汽车一样，一汽集团今年的水准也有点不稳定，在集团销量占比约20%的一汽丰田受丰田大规模召回事件而在4、5两月连续减产，令一汽的竞争力打了折扣。

　　比亚迪将杀进前七名

　　与处于第一军团的四大集团相比，三小企业(四小中的中国重汽属于商用车企业，不列入考察范围)的实力有待增强。

　　其中，北汽今年销售目标是150万辆，其他两家销售计划均低于100万辆。今年前四月，北汽福田以25.12万辆的销量位居商用车生产企业第一位，北京现代 在乘用车生产企业销售排名中名列第七，而北汽湖南株洲基地项目、福建奔驰项目并购工作的完成，为该集团今年蝉联汽车生产企业销量第五名打下坚实基础。

　　奇瑞汽车与广汽集团将面临来自比亚迪的强大竞争。

　　奇 瑞汽车今年公布销售目标为85万辆，比亚迪汽车目标是80万辆。尽管奇瑞汽车近两年发布了威麟、瑞麒等多品牌战略，但这些子品牌仍然处于扩网、提升品牌效 应阶段。据知情人士透露，今年，奇瑞与江淮合并重组的机会渺茫，奇瑞汽车盈利能力有限，2009年的售车利润增长不到4%，今年产品的降价空间不大。

　　而比亚迪汽车是行业的“吸金大户”，去年以14.11%的销量利润率排名行业首位，据经销商透露，未来F3与F6还可以以价格换市场。

　　在车市景气度下降、价格战烽烟四起的下半年，这将大大提升比亚迪的竞争力。

　　广汽集团计划今年销售72.75万辆车，上月，该集团收购吉奥迅速进入此前缺乏的微车和皮卡等领域，但其30万辆产能释放需要假以时日；而广汽与菲亚特的合 作尚有很多细节需要敲定；旗下自主品牌即使今年第三季度顺利上线，也难以在短时间内放量，因此该集团虽然是汽车业公认的“潜力股”，但是今年销量提升空间 有限。

　　集中度难以进一步提升

　　“四大三小”一直把持着行业销售前7名的位置，但排名第8到第10的企业则有一定变动。

　　结合2009年以来的各种数据分析，国内汽车企业这两年均迎来发展良机，一方面，产业政策对整个行业产生明显提振作用；另外一方面，汽车业的广阔前景增强了厂家的投资信心，这令得排名前十的企业集中度一直在85%左右徘徊，难以提升到90%。

　　另外，2009年以来，随着汽车行业景气度上升，企业盈利能力也明显提高，一些经营不善的车厂得到喘息的机会，大企业难以通过市场手段实现“大鱼吃小鱼”。

　　采写、制表：南都记者 林辉莹