经过首季高开走势，与中国车市一样，4月全球主要的汽车市场放缓了上攻的步伐。据统计，美国市场新车销量接近100万辆，同比上涨19.8%；日本 市场销售22.21万辆，同比增长33.50%，环比下降95%；欧洲主要国家的汽车市场，由于政策的退出，走势与之前预测一样，继续在寻找着新的支撑 点。分析指出，4月份为各主要国家的销售淡季，但是，伴随着经济的逐步向好，目前的销售数据说明，汽车市场企稳回暖的态势已经确立。今年下半年，全球汽车 市场或将再次稳步上扬。

　　美国：日产现代增长最快

　　经过首季各种风波洗礼的美国汽车市场，终于回归了平静。4月份，在各大公司的促销政策结束之后，美国汽车市场的增速也有所放缓。据统计数据显示，4月份美国消费者一共购买了近100万辆的轿车以及卡车，新车销量同比上涨了19.8%。

　　这其中，日产的销售增幅最高，达到了35%；现代紧跟其后，达到了30%；福特新车销量同比上涨24.9%；克莱斯勒新车销量增幅为24.8%；丰田也 取得了24%的销量增幅；而通用只取得了7%的销量增幅。但从销量上统计，通用依旧维持着美国市场老大的位置，销量达18.33万辆。而将促销浪潮延长之 后的丰田，并没有如外界预测一样，成功地夺走冠军宝座。

　　然而，4月的销量增幅虽然维持在近20%的水平，但相比3月份的增速明显萎缩了 8%，与之前预测有着一定的差距。分析人士认为，虽然增速放缓，但这成绩是在各项优惠政策取消之后的背景下取得，具有一定的积极意义。通用汽车美国区销售 运营业务副总裁史蒂夫·卡尔李赛表示，经过前4月车市的运行情况，总体来讲，美国的经济复苏看起来处在正确的轨道上。并且，各大汽车厂商对于今年下半年的 市场前景表示乐观，认为汽车销量仍将缓慢稳定地增长。

　　日本：环比跌幅达95%

　　与美国的放缓相比，日本市场表现得更加明显。4月，日本市场汽车销售共22.21万辆(不包括微型轿车或微型卡车)，同比增长达到33.5%，继续保持着强劲的增长态势。但是，由于4月为日本市场传统的销售淡季，环比下降了95%，成为了今年单月销售最差成绩。

　　从各个企业的状况来看，丰田在日本国内的老大位置无人能够撼动，销售达11.36万辆，占日本国内过半份额，同比增长达到50%。其中，丰田旗下豪华品 牌雷克萨斯更是取得了68.7%的迅猛增长。本田取得3.6万辆的业绩，排名第二，同比增长了13.3%；三菱、马自达、日产分别取得了42.5%、 38.3%、31%的增幅。而去年曾排名第三的铃木，则出现了滑铁卢，销量不足0.5万辆，排名也大幅下跌。

　　分析人士指出，日本汽车补贴政策的延续，有效地刺激了国内消费。但伴随着经济的不断回暖，从4月份日本汽车市场的表现分析，可以得出日本市场已经企稳回升。

　　欧洲：寻找箱底的支撑

　　与预测一样，欧洲主要的市场在刺激政策退却之后，正在寻找着新的支撑点。4月份，据德国汽车工业联合会发布的数据，德国汽车销量25.95万辆，同比下 跌32%，依旧延续着前几个月的跌势，继续寻找底部的支撑点。意大利市场也创出了14年来的新低，共计销售新车15.99万辆，同比下滑15.65%。这 其中，意大利国内最大的汽车制造商菲亚特集团销量下降26.2%。相比前两者，法国市场虽然取得了1.9%的正增长，但增速大幅放缓，销量总计19.09 万辆。其中雷诺销量上涨17.2%；标致雪铁龙销量增长7.3%；丰田、大众的销量均出现大幅下滑。

　　然而，在人气低迷的欧洲也不乏亮点，4月份，西班牙市场取得同比大增39.3%的成绩，共销售汽车9.36万辆。今年前4月，该市场已经共计销售汽车37.98万辆，同比增长了43.2%。只不过，这亮点依旧是建立在政府的补贴政策刺激之上。

　　文/图南方日报记者郭小戈