项目对比三：日常驾驶PK
做微型车对比，其实找出几项最有意义的部分讲清楚就算达到目的。很简单，在一个狭小的空间内，用双手双脚去感受幅度、力量就可以有很多心得体会，风格、特点差别其实挺明显的，其实你也可以试试！拿变速器来说，谁的挡位好使其实每个人心中都会有谱——挡位清晰、有吸入感、行程短，仅仅三项体验就可以判断出它的设计优劣，还是按刚才的顺序来。
熊猫的挡位整体比较靠后，如果你挂入偶数挡，整个挡杆的倾斜角度都会向后倒近4 5°，这里有行程偏长的原因。有句话说的好，中看不中用，而不中看的没准就很好用，这种解释用在熊猫身上挺合适的，挡位的清晰度同样很到位！并且换挡过程很像涂上了润滑油，手感极轻！当然，它也称得上好使！但似乎手感中少了一些档次。
奇瑞QQ3又吃了设计较老的亏，它还是属于早年间自主车型的风格，普普通通，用一下力是一下的感觉，挡位清晰度明显不如熊猫，其行程也是几款车中最长的！简单评价一下吧，如果放在06年，它算是一款说得过去的自主小车的话，那么，进入2010年的对比测试，我会很遗憾的告诉你：“你out了”。
又是新奥拓，又是一次表扬，虽说风头无奈又让合资车型抢了去，但我还是不得不这么做，无论是主观还是客观，这款小车的变速器都称得上是同级最佳！它的力度要轻一些，也可以说是他的风格吧。在测试中，新奥拓的换挡效率十分的高，耗时很短。
奔奔MINI呢？它属于是熊猫的行程加奥拓的力度的集合体，其实也算好使了，但在几款车中，它的特点不算太明显。
有了油耗、动力、变速箱的逐类对比，我们还应该综上所述，总结或回顾下几款车在行驶中留给驾驶者的印象。毫无疑问，四款微型车中唯一的合资品牌车型新奥拓算是个焦点人物，用一个词来形容它的话，我想应该就是“好开”。
新奥拓是属于那种非常容易上手的小车，油门、离合器踏板都很轻，而结合点也留出了明确的范围，再加上说得过去的低扭，想要舒舒服服的起步、加速一点都没难度，对于新手来说是个好事。1.0L发动机从2000～4000转之间是扭矩爆发的转速区间，这时的提速感也最明显，作为城市代步工具它绝对非常称职！
转向力度并不飘忽，这也是新奥拓区别于其它几款车的特点之一，很多微型车为了让驾驶难度降低，往往会将转向设计的过分的轻，新奥拓则不会，带上一些阻尼与回纠力，你会心里踏实一些，同时也不会让你对最直接的掌握方式感到低廉。
对于消费者而言，如何选购一款适合自己的车，其实可以从很多出发点去考虑，比如油耗、价格、口碑、实用性、配置、动力、售后等等，但对于入门级的微型车而言，你绝对需要取舍，如果是我前三个足以。
