广汽集团总经理曾庆洪谈城市交通问题——

　　靠限号“解堵”非长远之计

　　“虽然我是做汽车的，但我也觉得一个城市发展应该优先发展公共交通。”昨天下午，全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪在接受记者集中采访时表示，城市交通靠限车牌号不是一个办法，只是一个临时手段，非长远之计，关键是怎么有效管理。他建议，如果要限号，那么与汽车相关税费也要降低，否则不公平。

　　限号就改减一半税费

　　城市交通是全世界大难题。曾庆洪在回答记者提问时说：“一个城市发展应该优先发展公共交通，不是我做汽车就应该发展汽车。”此外，可以像国外一样进行拼车，不一定一个人就要一台车。

　　对于一些城市已实行或将实行限号问题，曾庆洪表示，“限号不是一个办法，不是我们的目的，也不太公平。”曾庆洪说，消费者买了一辆车，路费、税费等都要交，却让他把车停在家里，这不是办法。如果要限号就要减低一半税费，无论购车税，还是消费税、燃油费，都要相应减低。

　　曾庆洪认为，城市交通拥堵问题与城市交通设施特别是公路、停车场等有关，而非汽车保有量过高所导致。目前，我国汽车保有量5500万台，明年可能有7000万台，但国家这么大，保有量不算多，像美国有2.6亿保有量，日本有7000万汽车保有量，而他们也能管理好。因此，在管理上还有提升空间。

　　电动大巴不能做公交

　　广汽生产的50座全电动大巴将提供给运动员作为专用车以及场馆之间的专用车。那么，电动车是否可以作为城市公交进行推广？曾庆洪说，在奥运会期间以及国内一些其他城市用过电动车，但没有继续，其中可能会有成本问题，如电池生命问题。

　　他说，目前电动大客车充7个小时的电大概只能走120公里，而且还会随着电池使用频率而降低其使用时间，很多电动大客车充一次电可能只能行驶80公里左右，所以不可能适应公交。全电动大客车的公交车完全走入市场化还有段过程，但同时他表示希望能推出电动轿车。

　　汽车召回应更法制化

　　对于备受关注丰田汽车召回事件，曾庆洪表示，如果需要的话，广汽也愿意配合丰田在中国给予帮助，如在品牌、服务方面等。丰田的召回对广汽丰田产品没有任何影响，因为广汽丰田与日本丰田汽车配套件不是同样厂家和技术，所以消费者可以放心。

　　但曾庆洪说，其实任何汽车都有召回，有的汽车可能召回率高达100%。召回很正常，不能说代表这个企业不行。召回体现的是一种社会责任，只是召回应更加法制化，对相应技术鉴定也应该更细化。

　　对于广汽仍冠名因为涉假而降级的广州足球队，曾庆洪表示，支持体育是广汽一贯做法，也是广汽回报给社会的做法，而且不是参与经营，也没有股份，只是冠名。作为广州企业，在广州足球面临低谷时候，应该要去支持它，但希望广州足球能够痛定思痛去改变。

　　上市后全面收购骏威

　　对于广汽上市问题，曾庆洪透露今年年初已向香港联交所递交申请表，拟通过介绍形式在香港联交所上市。计划上市后通过换股交易全面收购骏威汽车。

　　据介绍，“介绍上市”是香港市场上发行证券的方式，香港不少上市公司都采取这种形式上市。由于介绍上市只是为了寻求新的上市地位，故可以省掉公开招股程序，不用发行新股。业内分析，介绍上市后，一旦监管部门批准，广汽的股份可以上市流通，实现广汽在H股的整体上市。广汽上市酝酿至今近8年，到2008年本来可望完成，又受财政部《企业会计准则解释第2号》文件影响，国内IPO计划不得不搁浅。