奔驰C200

宝马320i 

思铂睿

　　底盘操控

　　论到操控环节，宝马3系无疑是同级别车中的佼佼者。这也使得其它紧凑型运动轿车在设计之初便把3系作为最大的假想敌去提升自身的操控性能。

　　宝马320i

　　宝马320i采用前后双球节弹簧减震支柱式的悬挂设定，在原厂刻意赋予的性能化风格下，有着最为硬朗的避震器阻尼，加上前后四条大扁平比的防爆轮胎跑胎，无论是过弯的侧倾抑制还是方向盘路感回馈都有水平以上的表现。其实320i最拿手的好戏还是在高速过弯，它的底盘极限相当高，即使全油门过90度弯，车尾遇到角度稍大的高速弯就会撇出，滑个几十公尺也很容易能透过方向盘的修正将重心收回，过程中不会出现难以应付的连续横向晃动，车身稳定得让人信服，悬挂偏硬的设定大大遏制了车身重心的转移，显示出后轮驱动的驾驶乐趣。另外，在DSC车身稳定系统等精密的电子辅助系统帮助下，320i的驾驶乐趣相当高而又不容易开到失控，因此如果单独以操控这项特性来说，无疑新宝马3系依然是同级产品中的标杆车型。

　　奔驰C200

　　奔驰C200采用前方多连杆的独立悬挂设定，避震器虽然行程适中，但阻尼搭配仍偏向舒适取向，在激烈过弯与切换车道时，车身侧倾略为明显，所幸C200的方向盘辅助力道较低，而且轻巧的车身使轮胎负荷减低不少，因此在高速过弯时，C200的转向过度状况并不明显，整体循迹性与过弯极限都展现出相当不错的能耐，即使是由于过度激烈操驾而发生转向不足时，只要能实时收油，同时在ESP系统的介入下，车辆很快便可以化解推头状况，将车辆抓回正确的行驶路线，轻松、顺畅地通过每一个弯道。在犀利的操控表现中，C200标准配置的原厂著名操控组件(A gility Control)也功不可没，这套系统能够根据不同路况自动调整阻尼软硬、让转向反应更加敏捷，油门反应和变速箱换挡速度也都变快，因此新车的操控感更为灵敏直接，底盘在处理路面震动的浮动感方面甚至比宝马320i还要高明，整车的底盘沉稳度值得表扬，避震器也能提供更优异的抑震与乘坐舒适性。

　　思铂睿

　　思铂睿前悬挂使用了双叉臂结构带横向稳定杆，后悬挂为多连杆结构带横向稳定杆设计，在灵敏、快速的结构特性下，思铂睿的底盘沉稳中还带有些许运动因子。在连续弯道的测试体验过程中，思铂睿过弯时的车身侧倾相当轻微，而且乘坐感也算舒适，特别在经过减速带或是经过维修路面的时候，更能进一步感受到底盘的扎实程度。以转向反应来说，思铂睿在一般速度下并不会特别凸显双叉臂悬挂结构的转向特性，但是随着车速逐渐加快，前悬挂在减震筒巨幅压缩下仍显得相当灵敏，随着进弯速度逐渐提高，在弯中补油门再加速的幅度也渐渐增加，直到听见前轮轮胎开始发出刺耳的尖叫，并且感受到轻微的打滑，但这时车身仍然能沉稳地循着原先设定好的路线，精准地指向弯道出口，底盘极限相当高，在连续弯道中杀进杀出的乐趣，跟德系运动对手相比并不逊色多少。

　　点评

　　思铂睿跟宝马320i、奔驰C200这三部车虽然都是欧日紧凑型运动轿车的代表作，由于品牌文化不同，这三部车展现出的运动个性可谓各有千秋！从外观与内装的设计来看，思铂睿具备简约又不乏时尚的设计手法值得推荐，内部乘坐空间也略有胜出对手的表现，而精致的内装质感更是三车之最；宝马320i的品牌号召力跟经典造型可以说是造成热卖的主要原因，内装铺陈也相当侧重运动设定，虽然乘坐空间在思铂睿跟奔驰C200面前并不起眼，不过应付日常乘坐已足够；而奔驰C200虽然在外观造型上营造出的运动风格没有其它两个对手强烈，但稳重的气势却更胜一筹，在A gility Control的加持下，操控表现也不会比320i逊色。

　　撰文/摄影：本报记者 刘俊