深圳特区报记者 庞筱梅

　　延续2009年车市的异样辉煌，众专家从去年底开始，纷纷预测今年车市将获得15%左右的增长。据不完全统计，2010年中国车市将有包括自主品牌、合资品牌、进口品牌在内近50款新车投放市场，其中，自主品牌将超过20款车型(仅奇瑞一家，就将推出6款新车)，合资品牌将推出15款左右。2010年注定要让车市无法寂寞，让眼球疲于应接。

　　合资品牌开年发力

　　1月还未过去，硝烟已经弥漫。1月11日，新赛欧在成都以5.68万元的姿态上市，充当起自主品牌传统势力范围的第一“杀手”角色，引起一片“井水要犯河水了”、“狼来了”的且惊且喜的呼声。一直以来，6万元以下的价格区间是自主品牌传统势力范围。在这一价格区间的合资品牌，仅有上海通用、上汽通用五菱和长安铃木3个车企5款车型。去年的汽车消费政策，对自主品牌产品的市场扩张力提供了强有力的助推剂，令自主品牌超常发展，跨进式地突破了“30%”的市场份额界限。但是今年对汽车消费最有效的刺激政策力度减半，自主品牌减少了政策的外力相助，更须靠自身产品实力去拼搏市场。在这个背景下，合资品牌插足低端区域，自主品牌是否将难以捍卫去年所取得的市场份额？是否会造成被挤压的恐慌？

　　记者在采访中发现，面对2010年，合资品牌和自主品牌两方阵营都是信心满满。以雪佛兰为代表的深圳经销商对新赛欧的市场前景充满期待，他们认为，消费者以低端车价成为雪佛兰品牌车主，将享受到合资品牌的服务以及品牌带来的尊崇感，这些是目前自主品牌所不具备的。买车仅是有车生活的第一步，而在售后服务等用车环节上，合资品牌有着其成熟品牌的运作优势。他们现在急需做的，是如何快速有效地把目标客户吸引过来。“新赛欧将成为雪佛兰品牌下的‘凯越’，为我们带来大量的基盘用户。”

　　自主品牌不惧压力

　　在采访自主品牌深圳经销商过程中，记者发现任何担心似乎都属杞人忧天。一位奇瑞销售经理听到记者的提问，先是一愣，然后轻松笑答：奇瑞目前的车型很多，在6万元以下、6万至10万元、10万至15万元的区间上，有着完整的价格覆盖，阵脚稳得很。在低端车市场拓展方面，奇瑞的销售网络目前是合资品牌无法比拟的。“在同样的价格下，我们的产品更人性化，技术含量更高。奇瑞是目前自主品牌中做得最好的，我们不需要担心。”在维修岗位上做了近十年管理工作的北方奇瑞高先生则表示，奇瑞敢于为车主提供4年或12万公里的保修服务，这是至今除雷克萨斯外没有其他车企能给出的保修承诺。“这说明奇瑞对自己的产品质量有信心。我们现在需要的是时间，用时间来证明我们的产品。”

　　长城深圳经销商也充满喜悦地告诉记者，2009年长城累计销量22万余辆，同比增长77%，国内销量增长达到155%，而该公司深圳月销量也一直在稳步上升。“深圳的保有量在不断扩大，长城品牌的口碑在不断扩大，车型也越来越丰富，街头已经越越来常见到长城车了，我们不怕狼来。”比亚迪汽车“2015年销量全国第一，2025年世界第一”的宏伟目标早已在汽车界广为流传，搭载BYD371QA全铝高性能环保发动机的比亚迪F0，上市一年销量破10万。一位比亚迪深圳经销商底气十足地说，去年12月比亚迪F0月销售突破16321辆，引发不少人期待今年创月销量2万辆的“神话”。“合资品牌进入低端地带？对自主品牌来说未必不是好事，可以敦促我们加快步伐提升自主品牌的销售、服务水准。2009年自主品牌的销售量增长巨大，市场份额提升很大，在数量上已经足以与合资品牌进行抗衡。”“我们只有急，没有慌。”

　　1月16日，深圳雪佛兰经销商联合举办新赛欧上市“寻找幸福之旅”，发动本地媒体“众议”新赛欧如何赢取低端市场；1月20日，老牌奇瑞经销商深圳北方汽车宣布瑞麒X1深圳上市，旗下主营奇瑞高端品牌瑞麒的专营店开门试业，恳请媒体记者继续关注和大力支持自主品牌。一如好莱坞大片拉开了序幕，锣鼓声中亮出了本年度车市的最大看点：2010年——合资车企图谋抢占低端市场，自主品牌在力保低端的同时力拓中高端车市。

　　1月尚未过去，2010年才刚刚开始，自主品牌与合资品牌的对决，任何结论都为时太早。2010年，厂企、车商、消费者心态各异，好戏将连台。