蔡 嵘

　　近日，日本丰田公司持股51.2%的大发汽车公司在其网站发表申明，将其所持有的 “一汽大发(吉林)车身部件有限公司”50%的股份全部出售给一汽吉林汽车有限公司。

　　继去年7月宣布退出与一汽吉林汽车有限公司组建的合资公司后，大发汽车此举宣告其彻底退出中国汽车市场，未来只保留技术许可协议以及发动机、变速器等零部件供应。

　　作为日本第二大微型汽车生产商，大发汽车公司撤股中国汽车市场，或多或少有些出人意料。但种种迹象表明，大发退出并非没有征兆。

　　2008年，大发汽车全球销量100多万辆、较2007年增长4%，似乎尚可的成绩，掩盖不了大发汽车实质的窘态：销售额与净利润6年来首次出现下降；出口减少；为丰田贴牌生产的汽车开始减产等等。大发汽车甚至做出“暂不参加日本以外车展”的决定。

　　这样的颓势一直延续到了中国。去年秋天，大发汽车突然宣布，将曾令其引以为傲的森雅车型改换门庭，改挂“一汽”品牌进行销售。表面看来，这是大发汽车意欲借“一汽”之名提高品牌影响力，摆脱销量低迷的桎梏。但我们亦可理解为，大发汽车已萌生退出中国汽车市场之意。此后不久，就传来消息，大发汽车高层决意与吉林一汽签署合作事业框架变更备忘录，将大发品牌元素从森雅的生产及销售中彻底抽离。至此，基本可以确定，大发退出中国只是时间问题。

　　许多国人对于大发昔日的辉煌还记忆犹新。上世纪90年代，中国不少城市的大街小巷随处可见“黄大发”，大发汽车倒也火了一把，那其缘何走到今天这地步？

　　近年来，大发汽车在国际市场表现不佳是一个因素。但更重要的是，大发没有抓住中国市场。固步自封的大发，总是尝试改变市场的消费习惯，而非顺应其变。早先推出的微型商用车HIJET(华利)和小型SUV TERIOS(特锐)，一经推出，就节节败退，市场销量惨淡。失败的理由只有一个，市场并无需求。在经过了几年的沉寂后，大发卷土重来，与一汽吉林汽车有限公司推出XENIA森雅，这款被寄予厚望的车型，在微车市场蓬勃发展的大好形势下，月销量仅为300多辆，与期待的每月1000辆的销量目标相差甚远。其类似旧面的外形和相对颇高的定价遭人诟病，再次忽视市场需求，成为其再败“滑铁卢”的主因。这次，让大发汽车在中国“很受伤”。惨淡的销量让大发汽车不再考虑向中国引入新车型，更加难以满足快速变化的中国市场需求，大发汽车的结局似乎早已注定。

　　拥有油耗、发动机和产品质量优势的世界著名微型车制造商大发汽车公司，在微型车需求日益增加的中国市场，最终吞下“固步自封”的苦果，令人唏嘘。面对同样的微型车市场，中国自主品牌奇瑞、比亚迪等抓住了难得的机遇，而外来和尚如“大发”者是否注定难念经？