北美底特律车展盛装揭幕，多款电动汽车如宝马ActiveE、菲亚特500BEV、奥迪e-Tron、沃尔沃C30 BEV、丰田FT-EV、现 代起亚i10和比亚迪e6、F3DM等等闪亮发布。但是，在粉墨登场的电动汽车又一次引起人们关注的同时，由于技术和成本两大因素的制约，电动汽车的春天 能否如期向我们走来，也再次引发业界热议。

　　苗圩：2020年前，新能源车仍是小众消费

　　由于环保汽车在全球范围内受到追捧，混合动力车及电动汽车走俏，今后几年车用锂电池市场将迅速扩大。日本专业市场调查机构富士经济研究所最近得出的统计数据预计，“2014年，车用锂电池市场的规模将迅速扩大至248亿美元左右，为2008年的约215倍。”

　　面 对电动车市场的红火景象，国家有关部委相当冷静。上周，国家工信部副部长苗圩在一次公开演讲中表示，尽管我国将很快出台对私人消费者购买新能源汽车的补 贴，以刺激包括电动汽车在内的新能源汽车的发展，但目前电动汽车在电池、电机和电控三大系统方面，都还有很多问题需要解决。

　　苗圩举 例介绍，国内现在用的电动汽车电池大概都是100伏到600伏电压，如何保持乘客的安全就是一个很大的问题。电动汽车在正常情况下行驶没有问题，但万一车 掉到水里，怎么才能令几百伏的电不发生伤人、死人事故？这就是很难解决的问题。苗圩认为，国内一些企业发表的在电动车领域“国内和国外站在同一起跑线上” 的说法不堪一击，“人家(国外同行)一起步就将我们甩到后面很远的地方了”。苗圩还认为在停车场上建立充电设备“讲起来容易，做起来难”。

　　苗 圩解释，目前限制我国电动车发展的因素主要有以下几个，最大的问题是电池的问题，电池里面最大的问题又是占30%左右成本的隔膜问题，因为这种动力电池的 隔膜国内没有一家企业能做得了，还有，在电机和控制方面系统，最大的问题是整合元器件问题，目前国内也没有一家企业能做得了，全部要靠进口，但进口成本又 相当高。

　　基于以上种种原因，苗圩上周也坦率地表示，“在2020年以前，我们真正所谓的新能源汽车的销售，也只会占整个销售量一个很小的比例，我估计是10%-15%，也就是85%到90%的车，仍然是传统汽车。”

　　BCG：盲目投资电动车技术风险大

　　而除了现存的“技术瓶颈”之外，即使对那些电动汽车技术已经有所突破的国外汽车巨头，全球知名咨询机构波士顿咨询(BostonConsulting Group，BCG)上周给出的建议，也是“盲目投资电动车技术风险会很大”。

　　上周二，BCG在公开场合表示，“受限于成本和技术水平，电动车在2020年前不可能进入量产”。据BCG预测，到2020年，纯电动车和混合动力电动车的市场份额将在3%到5%之间。

　　BCG 认为，车用电池成本将成为最大的挑战之一。对于未来车用电池的制造成本，业内预期的目标是200美元到250美元/千瓦小时。但BCG研究结果显示，未来 这一数字将不低于360美元到400美元/千瓦小时，目前业界水平则为1000美元/千瓦小时。预期与现实差距之大，令人咋舌。

　　当 然，也有业内人士建议，将电动车电池生产地点转移至低劳动成本国家，比如印度和中国，以降低电池成本。但BCG认为，该方法对降低电池成本帮助不大。 BCG表示，车用电池生产并非属于劳动密集型，而是偏向于原材料密集型，尤其是涉及一些体重较大的原材料，劳动力成本差额还不够支付运输费用。

　　当 然，对电动汽车不看好的还大有人在。有“节能之父”之称的法国能源问题专家让·希罗塔日前也表示，纯电动汽车在市场上“叫座”主要面临两个问题，即技术层 面的电池问题和市场化方面的成本问题。他预测，即使到2030年，全球电动汽车的比例也不会超过5%。而普华永道会计师事务所则预计，由于价格太贵，即便 是在环保汽车领先的欧洲市场，电动车加上混合动力车的市场份额到2020年，也仅能达到10%至15%左右。

　　本报记者 朱中齐