曾借森雅重回中国市场的日本大发，终究还是选择了黯然退出。

　　进入2010年的第二 周，日本第二大微型汽车生产商大发汽车制造了一起爆炸性新闻———大发汽车公司(D aihatsuM otor Co。)1月7日宣布，公司已退出与一 汽吉林汽车有限公司在中国设立的合资公司，并将其在该合资公司中的全部股份出售给一汽吉林汽车有限公司。由此，在中国市场井喷发展并达到全球销量第一之 际，日本大发却黯然宣布彻底退出中国市场。

　　有业界人士认为，近几年来，以丰田、大发为代表的日系车企业不断参与到中国自主品牌占领 的小排量紧凑型车市场的争夺中，但无论是大发森雅、丰田雅力士，还是本田飞度，都没能取得预期的结果。而在中国汽车市场激励政策接连出台的当下，日产已公 开表示在今年将在华推出微型车M arch，大众、奔驰、通用等巨头也摩拳擦掌、雄心勃勃欲大举进军中国微车市场。大发的退出，会否给全球汽车巨头迎面泼 上一盆冷水？中国的微车市场虽然井喷，但怎样的产品才能更符合中国国情？对以上问题，外资微车似乎也应细细斟酌。

　　50%股权全部转手一汽吉林

　　在 经历了多年的技术合作后，2006年4月大发开始了与一汽吉林磨合，并成立了一汽大发(吉林)车身部件有限公司，股东双方股权各半，注册资金为2870万 美元。但从2007年合资投产至今，大发却仅向中国市场投放了森雅一款产品，且销售渠道拓展至今仍不足30家。2008年森雅在华销量仅为5100辆，而 大发原定目标是年销售3万辆，至2010年占到中国车市总销量的3%。

　　一汽大发森雅的惨淡销量成为大发品牌退出中国市场的导火索。 上周四，大发汽车公司发表声明，宣布退出与一汽吉林汽车有限公司在华成立的合资公司——— 一汽吉林汽车公司(双方各持股50%)，并表示，这是大发汽车 根据调整后的中国汽车市场销售策略作出的决定。事实上，退出早有苗头，早在去年7月份，大发汽车品牌就已退出合资公司生产的车型，并以一汽品牌替代大发品 牌来销售其合资汽车。

　　此次退出中国，大发汽车将其在一汽大发(吉林)车身部件有限公司的全部股份卖给了一汽吉林汽车有限公司。大发中国事务所表示，大发未来还将继续为后者提供技术支持和供应发动机等部件。这也标志着继去年7月大发品牌谢幕后，日本大发在华投资也全部撤出。

　　日本大发的“三进三出”

　　此 次退出也是大发汽车在进入中国25年的第三次折戟。日本大发隶属于丰田，是日本第二大小车巨头。早在1984年，大发就与当时的天津汽车签署了微型商用车 H IJET(华利)的技术许可合同，生产华利微型商用车。但该车型在中国市场没有得到认可，在市场竞争中输给了长安、哈飞等品牌。

　　1986 年，大发汽车又将夏利技术转让给天汽，虽从技术转让中获利丰厚，但毕竟没有树立大发自己的品牌。2003年，大发汽车又和一汽华利汽车签署 TERIO S(特锐)的技术许可合同，由于定价偏高，这款被寄予厚望的小型SU V月销量一直徘徊在200辆左右，最终于2005年被迫停产。2007 年4月大发宣布重返中国，与一汽吉林重新展开合作，但不久后的金融危机重创大发，使其不得不全线收缩市场，而中国市场则成为了牺牲品。

　　中国汽车资深分析师贾新光表示，并非所有的汽车企业都能从2009年中国车市的“井喷”中分到一杯羹，他认为，大发汽车败走欣欣向荣的中国车市，很大程度上因为其过于保守的产品决策。

　　事 实上，自2007年至今，大发只投产森雅一款车型，而森雅并非其主力车型，大发旗下在日本月销量近1.5万辆的微型车M O V E、畅销车ESSE等并 未引进中国。此外，销售渠道也制约大发在国内的发展。一汽吉林汽车有关高层就曾透露，大发不敢在中国投放更多产品，与其自身品牌建设停步不前有很大关系。 2009年大发曾依托一汽吉林的商用车网络进行销售，但由于网点多在远郊区县，令森雅销售无法提升。

　　外资微车入华警钟敲响

　　大发的退出，无疑给摩拳擦掌、雄心勃勃欲大举进军中国微车市场的外资企业当头一棒，也给已进入或还未进入的外资微车巨头敲响了警钟。

　　事 实上，在过去的一年中，在汽车下乡、以旧换新、购置税优惠等相关政策的组合拳推动下，微型车销量出现了前所未有的暴涨。来自中国汽车工业协会的数字显 示：2008年，全国共销售微车130万辆，只比2007年增长了2%，而2009年上半年，国内微车销量飙升至93.55万辆，同比增长54.46%， 是2008年同期60.56万辆的1.55倍。“在国家政策继续支持下，微车在今年仍将有长足的发展。”海马汽车郑州基地总经理孙忠春分析。2009年中 国车市跃上全球球销量第一，更让众多外资巨头看到了巨大的发展潜力。

　　有经销商透露，日产已确定今年内引入其微型车M arch，而大众、奔驰等巨头也欲大举进军中国微车市场，通用在尝到上汽通用五菱的甜头后，正酝酿进入微轿市场。

　　“不过，目前国内微型车竞争格局已相对固定，上汽通用五菱与重组了昌河、哈飞的新长安汽车成为该细分市场的双寡头。”有长安经销商表示，后来者欲打破原有平衡，没有巨大的资金实力和运营魄力则很难实现。大发在华的退出，就是一个很好的反面教材。

　　本报记者 杨彩芳