中国车市的强劲增长，让世界所有汽车巨头垂涎三尺。为迎合中国市场发展，不少主流合资品牌均在中国设立研发中心，潜心研究中国消费者特点，推出了一大批为中国车市量身定制的车型。朗逸、凯越等车型的持续畅销，让德国大众和美国通用尝到了甜头，而日资公司却鲜有为中国市场专门研发的车型。近日，东风日产总经理大谷俊明在接受本报记者专访时称，中国已经成为日产最大的市场，中国设计团队已经介入日本总部新车前期研发之中，今后日产的新车将越来越多的融入中国元素。看来，在中国市场的诱惑下，日本人也不得不低下了骄傲的头颅。

　　增幅48.1% 创下空前纪录

　　2009年，是中国车市疯狂增长的一年。凭借过硬的产品实力和大手笔市场营销，东风日产以51.9万台、同比增幅达48.1%的佳绩完美收官。新天籁、新轩逸、TIIDA、骊威四款车型月销过万，继续在各自细分市场迅速成长。而随着新轩逸、奇骏2010款、逍客2010款、NISSAN GT-R的创新上市，东风日产的产品矩阵进一步得到丰富和完善。

　　据东风日产副总经理任勇介绍，除了取得惊人的销量，东风日产体系竞争力也得到全面提升——在与供应商、经销商的共赢关系方面，在业界有口皆碑。通过深入开展体系营销，参加60多场地方车展，取得了很好的市场效果。1.6车型结构比下降了10%，对品牌拉升和利润提升效果明显。

　　在制造体系方面，东风日产通过挖掘产能，降低成本，打造全价值链的价值提升。据透露，从去年开始东风日产就实行了3班倒，并增加了1300名员工，大幅提升了产能。在此基础上，升级现有生产线，提升每小时的汽车产出量。而新工厂计划在2012年投产，目前正在加紧建设。东风日产对外正式公布的产能为花都工厂36万、襄樊工厂10万辆，但总的实际产能将接近50万。满负荷的运转，正是为了满足市场的旺盛需求。

　　瞄准第一军团 今年目标60万

　　经历了09年的疯狂增长，总经理大谷俊明为东风日产制定了今后数年的奋斗目标——“市场占有率8%，进入中国汽车销售第一集团，产销量突破100万。”据悉，2010年东风日产将努力实现产销60万。

　　“中国乘用车行业的前10名厂家，其市场占有率一般在9%-10%。”大谷俊明认为，“在不久的几年内，这10家集团也会分出胜负。东风日产要想胜出，必须在排名上有优势，在市占率上也必须靠前！”他进一步透露，今后数年东风日产将引入更多新车型，拓展更多的销售网络，新投产的工厂也会尽快投入使用。说到兴头上，大谷俊明伸出一个手指：“我们的长远奋斗目标是产销突破100万”！

　　新车研发 贯彻“中国意见”

　　在回答记者关于何时推出自主研发车型时，大谷俊明称：“研发并不是短短一两年时间就能做到，目前我们正在派技术工作人员到日本工作，除了零配件国产化以外，我们还在汽车研发初期就让中国工作人员介入，好满足中国消费者需求。目前我们争取做到汽车小改型完全由自己承担，除了动力总成之外，实现车体部分的研发将是目前的奋斗目标”。

　　他进一步解释称：“日产在全球推进的是车的共享，生产平台是雷诺和日产一起做的；像车体外型内饰是针对中国市场需求来做的，比如天籁在其他国家也使用同样的平台和动力总成，但天籁公爵版是中国市场所独有的”。

　　记者 张雁飞

　　记者观察

　　日企需要真正放下身段

　　毕业于京都大学经济系的大谷俊明衣着光鲜，格外重视礼节，一颦一笑都拿捏得当，具有典型的日本商人特点。

　　在记者追问“东风日产利润如何分配，是直接与总部分成，还是继续留在中国发展”时，大谷俊明连续用“董事会决定利润分配”托辞，圆滑地回绝了这个略显尖锐的问题。据了解，上海大众和上海通用对全员发放了25个月足额工资，以示对09年业绩的嘉奖；而同样取得巨额利润的东风日产，却仅仅给员工多发了3个月基本工资。

　　随后，有记者提出“东风日产有无计划效仿德美，在中国设立研发中心”，大谷俊明稍作思考之后，再次使出太极拳。他用“研发并不是短短一两年时间就能做到”来解释东风日产尚无此计划，随即透露“目前我们正在派技术工作人员到日本工作”，作为对否定回答的补偿。

　　众所周知，德国大众与上汽集团携手，专门针对中国市场研发了朗逸、新领驭等车型；美国通用与上汽通力合作，打造了上海通用泛亚研发中心。与德美企业相比，日资企业在迎合中国市场方面显得步履缓慢。

　　从前些年的“丰田霸道广告门”；到不顾中国消费者情感，丰田全系车型更名，以至于出现“兰德酷路泽”这类完全不符合汉语逻辑的名字。面对中国消费者，日资企业显得我行我素，颇为傲慢。好在中国车市势头强劲，让固执的日企不得不略微放下身段。

　　中国团队介入日本总部车型前期设计，东风日产迈出了迎合中国消费者的第一步。

　　希望这个步子能跨得更大，走得更远。  记者 张雁飞