2010年北美国际汽车展11日在美国密歇根州底特律以媒体开放日拉开帷幕。今年的北美车展是美国经历了新一轮金融危机、经济开始恢复增长后的首届北美国际汽车展，被认为是美国汽车业的一个新开端。然而，一场车展并不能足以决定美国汽车业的发展。分析人士认为，美国汽车业虽然初露曙光，但危机仍在、挑战巨大。

　　经济学家看好美国汽车业发展

　　据主办方提供的资料，共有61家汽车生产商携700多款新车和概念车参展，其中，以通用、福特为首的汽车巨头将会有近30款新车在车展上全球首发。虽然新车首发数量低于去年的50款，但这足以显示美国汽车企业确实已花费不少心思和苦功。在历时半个月的展出期间，预计将有约60万人参观车展。

　　美国汽车业希望向世人展示他们努力的成果，借此找回昔日的光辉。北美车展被认为是他们打响2010年头炮的绝好机会。

　　刚刚过去的2009年是美国汽车工业史上最糟糕的一年，三大汽车公司当中两家陷于破产境地，若不是政府救助，通用和克莱斯勒可能已经在美国工业史上画上句号。但经过去年一年的大幅裁员、拍卖传统品牌、剥离不良资产等剧烈而痛苦的“外科手术”后，业界人士普遍看好美国今年汽车产业的发展。

　　“从北美车展可以看出美国汽车业依然充满活力和希望，他们对美国汽车业积极参与国际竞争并继续保持领先地位的前景表示乐观。”美国国会众议院议长南希·佩洛西11日在参观完车展后说，与她同来的两位议员均有同感。

　　佩洛西说，汽车业的复苏关系到就业和环保，对美国保持强大的工业、技术和制造业基础意义重大，而工业基础也是美国国家安全的核心。据车展主办方说，今年收到了大量国会议员和政府官员要求参观车展的申请，体现出美国政界对汽车业的高度重视。

　　2009年美国经济出现复苏，美国汽车业有望在2010年迎来曙光。日前有消息称，通用汽车可能将重新开启此前关闭的一些工厂，因为其品牌下的4款车型已供不应求，而克莱斯勒也在计划雇佣更多工程师及产品开发人员。尽管通用及克莱斯勒仍在依靠政府支持，但目前的生产调整可见行业信心的恢复。

　　通用北美区总裁马克·罗伊斯在底特律车展上接受采访时表示，通用首先会竭尽全力提高现有工厂的生产效率。但他补充道，如有需要可能会重新恢复一些空置工厂的生产。在过去两年中，通用公司关闭了旗下14家工厂。

　　克莱斯勒总裁塞尔吉奥·马尔奇奥尼也表示，公司美国生产线上已显现了人员不足的问题，招聘工作很快就会展开，但新员工可能会从临时工做起。

　　短期内美国无望重返第一阵营

　　在北美车展开幕之前，已经有媒体早早地喊出“给底特律一次机会吧”、“底特律需要信心”等类似口号，的确，对于颓废一年的底特律来说，这次车展是它重返全球汽车业第一阵营、高调出击的机会。

　　然而，毕竟经济危机影响尚未完全消退。据报道，和往年相比，今年的北美车展明显不如往年热闹，汽车业的严冬明显还没有完全过去。

　　虽然一些退出2009年车展的重要车商如路虎、三菱等今年重归北美车展，但仍有部分一线厂商如保时捷、铃木、布加迪、英菲尼迪、兰博基尼等纷纷缺席。

　　而即使参展的车商也一改往日大手大脚的作风，学会了节俭度日。其中，以往豪华热闹的大片式登场变成了简单的发布会，用木地板做装饰的厂商也学会了选择更便宜的地毯，精美的宣传册变成了简单的用A4纸打印的宣传单，而大伤元气的克莱斯勒更是连新闻发布会都省掉了。

　　“尽管美国的经济已经出现好转，但对汽车行业最困难的时候还没有过去，”福特、通用和其他许多公司的高层人士在展会上纷纷表示，他们仍将小心谨慎地处理目前的财政状况。

　　此外，在北美车展召开前，作为美国三大车商集中地的底特律市中心却很难见到几个行人。底特律市在上世纪60年代一度非常辉煌，但现在随着汽车业的日子越来越不好过，底特律也显得日渐萧条，而它所在的密歇根州，由于汽车工业的破产重组和裁员，失业率更是高达15%。

　　经济学家认为，美国汽车业要翻身，必须打赢本国市场的竞争之仗。在美国这一巨大的汽车市场上，日本和欧洲汽车占据60%多的份额，要战胜日本和欧洲同行，夺回本国汽车市场的主导地位，对美国三巨头来说，短时间内恐怕难以做到。

　　首先，美国在2010年难以完全摆脱经济低迷，而经济的不景气将直接影响汽车消费。因此，专家预计2010年美国市场的汽车总销量将维持在1000万辆的水平，很难恢复到经济危机前的1500万辆水平。

　　其次，油价可能走高，对于尚处在经济萧条之中的国民来说，价廉且节能的日韩汽车有较强的吸引力，而消费者对美国车油老虎形象的惧怕心态一时难以消除。

　　第三，欧洲车商正在加速实行扩张战略，德国大众和宝马汽车公司都计划在未来几年扩大在美国市场的份额。

　　政府的援助及优惠政策不可能从根本上解决问题，不协调的产业结构、汽车产能过剩以及如何应对激烈的市场竞争将是美国汽车产业在2010年仍需着力解决的根本问题。专家认为，重振美国汽车业一两年时间远远不够，只有彻底扭转在本国市场上的被动局面，美国汽车产业才能见到曙光。商报综合报道 王飞/制表

　　“数”说美国汽车业

　　2010年北美车展再度吸引了世界的目光。经历了金融危机的美国汽车业现状如何，下列数据也许能说明一些问题。

　　■汽车总销量

　　2009年，美国共销售汽车1043万辆，比2008年减少近280万辆。

　　2001年，美国汽车销量曾达1730万辆，创历史最高纪录。

　　■汽车业就业人数

　　2009年，65.8万人

　　2008年，80.9万人

　　1999年，132万人

　　通用汽车2009年全球员工总数为23.5万人，而1979年的员工总数为85.3万人。

　　■美国政府在汽车业的持股比例

　　至今，美国政府向通用汽车和克莱斯勒汽车共提供了842亿美元贷款。

　　目前，美国政府持有通用汽车60.8%的股份，持有克莱斯勒汽车9.8%的股份。

　　■通用汽车的重点品牌数量

　　通用汽车计划到2010年底保留的重点品牌数为4个，而2009年初的重点品牌数为8个。

　　■“旧车换现金”计划金额

　　“旧车换现金”计划规模为28.5亿美元。