记者 胡萍

　　在全球经济恢复举步艰难的情况下，2009年我国汽车工业取得了全球瞩目的成绩：全年接近1400万辆的销量，将近50%的增长，汽车产销量首次超过美国，成为全球第一。同时，在经济全球化的大背景下，中国车企在海外展开了一连串以小博大的并购行为，如吉利收购沃尔沃、北汽收购萨博部分车型和技术……这些重大事件让人欣喜，同时也让我们看到中国汽车自主品牌正在崛起，中国汽车业正焕发着勃勃生机。展望2010年，中国的汽车消费潜力还有多大？2009年的强势能否延续？中国汽车产业能否由大到强？中国车市还将释放出多大能量？值得世人关注。

　　能否有意外收获

　　“12月汽车产销分别完成152.47万辆和141.36万辆，产销量再次创历史新高，为2009年我国汽车工业画上一个圆满的句号。”中国汽车工业协会有关负责人在1月11日的新闻发布会上如是说。

　　对于大多数中国车企来说，2009年这个“圆满”颇有些意外。因为从发愁如何消化库存，到供不应求、赚个盆满钵满，车市的火让“判断失误”的众多车企有些措手不及，有多数厂家还因生产准备不足“吃了大亏”。

　　这个意外是如何取得的？中汽协报告分析认为，2009年我国宏观经济保持了良好的发展势头，国际金融危机对我国经济影响有限，我国城镇化稳步推进，居民生活水平提升较快，为我国汽车工业发展提供了保障；另外，年初我国出台和实施了一系列促进汽车消费的政策，刺激了国内汽车市场的快速复苏并呈现出较快的发展势头。

　　如此看来，中国能够在全球车市低迷的背景下异军突起，是在中国经济上升的大环境中产生的，然而仅靠整个宏观经济形势尚无法推演出如此宏大的发展，2009年中国车市的发展更有其政策因素的支撑。在各种利好政策的刺激下，中国车市出现了爆发式增长，二三线市场被全面激发。据中汽协统计，在所有政策中，1.6升及以下乘用车购置税减半政策对汽车产销增长影响的力度最大，2009年该类车型销售为719.55万辆，同比增长71%，销售增长贡献度达70%。

　　据了解，众多车企2009年的销售目标早就提前完成，据说一些热销车型的订单已经排到了今年5月。因此，与2008年的“集体悲观”不同，车企老总们对2010年的车市态度高度一致———集体乐观。尽管这种乐观是有道理的，但考虑到世界经济发展存在诸多不确定因素，经济复苏仍需要一个较长的时间，再考虑到有关政策调整的可能性，考虑到市场的变幻莫测，或许2010年车市仍存“意外”。

　　汽车消费潜力还有多大

　　据腾讯网与新华信国际信息咨询公司共同推出的《2010中国汽车消费趋势报告》显示，在接受调查的近4万网民中，74.8%的人明确有购车计划，其中45.5%的人计划在2010年上半年完成购车计划。与上年调查相比，2010年汽车消费者购买能力有较大幅度提升。

　　中汽协预计，2010年的汽车产量增速在10%左右，有望达到1500万辆。而车企老总以及市场人士对此预估则为15%至20%。

　　上述数据可见，不论各方对增速的估值是多少，2010年车市将保持一定的增长是整个行业的共识。

　　广汽本田执行副总姚一鸣认为，今年中国经济向好的态势不会改变，汽车业增长的趋势依然会延续，尤其随着居民收入水平的不断提升和二三线城市化进程的加快，中国汽车消费的需求量依然是非常可观的。

　　北京现代熊伟表示，随着2010年购置税延长政策的出台以及对中国汽车市场刚性需求的认识，汽车消费潜力仍然存在。

　　事实上，由于我国人口众多，人均汽车保有量仍然很低，近年来，随着宏观经济持续快速增长，居民生活水平稳步提高，巨大的购买潜力正在逐步释放。另外从政策层面来看也有不少积极因素：2010年只有购置税优惠幅度稍有收缩，其他都没变，反而增加了一些新的政策，比如以旧换新要加大力度、消费信贷、二手车规范等一系列政策都在研究制订中。

　　《2010中国汽车消费趋势报告》显示，未来影响消费者购车计划的两大最主要因素分别是油价和政策。

　　能否产生“质”的飞跃

　　2009年中国首次成为全球最大汽车消费市场。有关专家同时认为，中国汽车工业的技术实力与欧美、日本等国相比，仍有近十年的差距。

　　中国汽车工程学会副秘书长韩镭认为，与前几年相比，中国汽车工业制造实力与世界先进水平的差距正在缩短，但是差距肯定是存在的，尤其是一些核心零部件，在技术和工艺上与国外差距很大。

　　中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，应该看到，我国目前只能说是全球产销量第一，还没有成为全球汽车强国，我国汽车工业技术开发水平与世界汽车强国还有一些差距。

　　此外，严峻的环保压力也对汽车行业的未来提出了更高的要求。目前，发展新能源汽车、混合动力汽车、更节能的传统汽车已经成为全球汽车界的共识。我国政府也看到了这一历史机遇，并已出台了鼓励措施。

　　的确，全球第一并不代表这个产业解决了所有问题；全球第一同样无法改变汽车出口低迷的局面。也许，2009年是个分水岭，让我们除了关注汽车“量”的增长外，更加关注“质”的提升。