一部开着轻松舒适的小车

　　新赛欧全系配备的5速手动变速器，档杆的顶端造型像是高尔夫球，握持感很不错。挡位之间的那种机械咬合感能通过这个“高尔夫球”传递到手中，每个挡位的位置通过一个个入位的动作清晰可辨。最舒服的莫过挡位对车速的宽容度比较高，即使挂入4挡，车速在30公里/小时左右，也不会因为撮车而被动换入低档，减少了换挡的频度，在时而快，时而慢的城市路况中，减少操作的繁复程度。

　　电子油门在这个级别车型上的应用不多，而新赛欧则引入了这项技术。它可以带来精准的控制。油门踏板对脚掌的反馈比较敏感，稍有动作便可以得到发动机的响应。制动踏板调校好在初段不会产生强烈的点头现象，只有重踩时才会有明显的车头下沉感，在保证制动效果的同时，非紧急情况下不会产生猛烈的前后晃动。离合器踏板虽然有着清晰的结合点，但是整体的行程偏长，尤其是结合点靠近上端1/3位置，所以频繁的换挡容易使左脚疲劳。

　　新赛欧的转向阻尼并不像预先想象中的轻盈，而是带着几分厚重的沉稳，从手到小臂都能感到阻尼的平滑与力度的恰到好处。这种力度既不会让男性用户觉得太轻，又不会的让女士感到费力。让人有些意外的是，它的指向性很到位，连续打方向都能够得到准确反馈。起初不指望能在这款小车上获得太多的驾驶层面的乐趣，看来它的潜力仍有不少挖掘的空间。

　　绕桩项目不仅展现了新赛欧灵活的转向，同时对悬挂也进行了一番考验与“折磨”。最为常用的前麦弗逊，后扭力梁式的结构能给带来什么洋的驾驶感受？新赛欧并非完全倒向家用轿车偏软的特性，而是有些细微的调整。由于减震器弹簧的行程较长，悬挂在绕桩的激烈动作中被压榨的幅度很大，但是两侧良好的韧性使其回弹的速度比较快，而偏向硬朗的减震器能够在最后起到支撑效果，车身的侧倾不至于达到令人恐慌的地步。不过175/65 R14的窄胎让车身早早来到极限。

    总体来说，新赛欧的转向准确，底盘悬挂调校整体性较强，而轮胎则有点拖了后腿，若是换做185的标准宽胎，想必还能获得更多一些驾驶的乐趣。毕竟，高效的小排量引擎，5速的手挡，偏硬的悬挂倾向给驾驶奠定了不错的基础。新赛欧的整体驾乘舒适度是值得称道的。

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