□本版撰文 信息时报记者 谭家俊

　　2009年中国车市一片繁荣，在小排量车购置税减半、汽车下乡、以旧换新等多项利好政策综合作用下，国内不少城市的现车库存纷纷告急，多处“无车可提”，足见其火爆程度。

　　2010年，作为国家支柱性产业之一的汽车行业必将仍受到政策的“照顾”。日前召开的国务院常务会议明确，将汽车下乡政策延长实施至明年底，已纳入汽车下乡补贴渠道的摩托车下乡政策执行到2013年1月31日。其中，行业最为关注的减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税政策，延长至2010年底，减按7.5%征收。另外，汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元～1.8万元；节能与新能源汽车示范推广试点城市也由13个扩大到20个。

　　小排量车

　　减征收缩 不影响其成增长主力

　　2010年开始，1.6升及以下排量乘用车暂减按7.5%征收车辆购置税。尽管比去年实行的5%上调了2.5个百分点，但在刚刚到来的2010年里，市场反应却是出乎意料的销售火爆局面。

　　奇瑞汽车总经理助理金弋波表示，表面上税率比2009年提高了2.5%，但这并不会影响2010年的车市发展，因为中央实施的一系列促进消费的政策措施，已有效激发了城乡居民的消费潜力，汽车市场十分火爆，市场的“惯性”必将弥补税率提高带来的影响。

　　汽车业分析师钟师也认为，小排量汽车购置税优惠政策得以延续，已满足了国内汽车业界人士普遍的愿望，因此对于2010年车市来讲，依然可起到有效的促进作用。

　　另外，国家倡导发展低碳经济，建设节约环保型社会，在新能源汽车还未普及的情况下，节约型汽车将成为首选。有业内人士分析，近年来我国汽车工业的发展极为迅猛，导致汽车与环境、能源、社会的矛盾日益突出。解决这一矛盾，从长远看，是研究开发出能普及推广的新能源替代汽车车型；从近期、中期看，就是要大力提倡使用优质、节能的小排量汽车。

　　今天的小排量汽车已不再是过去低档价廉的代名词，目前小排量汽车的动力性、安全性、经济性、环保性等方面的综合性能均得到了很大的提升，彻底摆脱了以往小排量车档次较低的形象。同时，小排量汽车使用成本较低，具有引导消费、拉动内需的作用，而发展小排量汽车不仅是国家汽车产业振兴规划的要求，而且是国家建设节约型社会的要求，也符合国家建设新农村的政策。

　　正因如此，虽然小排量车型的购置税优惠减少，但仍熄灭不了消费者的热情。“销量比我们预计的要好很多，消费者的购车热情很高。”很多经销商表示，元旦三天过节期间，小排量车型的销售持续火爆。这体现出消费者已逐渐适应政策的刺激，购车趋于理性。

　　同时，有分析人士认为，购置税的调整，对价格相差并不大的1.8升或2.0升排量车型来说，在新的一年里可能面临机遇。

　　豪华车

　　纷纷在华扩张 瞄上中小城市

　　当大家都在关注小排量车之际，2009年的豪华车市场同样是丰收的一年。来自奔驰中国的数据显示，2009年1月～11月，奔驰在中国的销量将近 59200辆，同比增长68%。尤其在11月，奔驰轿车卖出将近8500辆，同比增长224%；宝马汽车2009年1～11月，包括国产车型和进口车型在内，整体销量已近7.7万辆，同比增长了37%。华晨宝马汽车有限公司副总裁戴雷博士认为，“这是一个很重要的里程碑。”而奥迪截至2009年11月在中国的销量也达16302辆，同比增长超过100%。奥迪预测，中国将在2012年或2013年超过德国本土，成为奥迪全球最大的市场。

　　2009年，豪华车品牌占领中国市场的步伐明显加快，与全球同步的新车型率先引入国内市场，新工厂、新项目不断上马，他们几乎都预计，中国的豪华车市场将有巨大的发展空间。奥迪销售事业部总经理唐迈表示，2010年豪华车市场预计会达50万辆。

　　宝马和华晨汽车11月12日签署一项备忘录，后者将在2010年底把原有一期项目3万辆/年的产能提升7.5万辆/年，总产能第一步将增加到年产10万辆，长远的增长计划是逐步增加到年产30万辆。奥迪全新的数字化工厂已于2009年建成投产，将生产A4L和Q5轿车。豪车品牌的大手笔投入，表现出对中国市场的强烈信心。

　　在增加产能的同时，渠道扩张也在展开。全球顶级豪华车品牌宾利宣布将在中国投入约3亿元资金，用于品牌推广和经销商网络发展等。宾利中国计划未来以每年2～3家的速度增开新的销售网点，集中发展东北与中西部等地区。

　　“这两年英菲尼迪主要开拓沿海经济发达地区，内地仅在成都开了一家4S店。以后我们要多发展内地城市，马上重庆将新开4S店，两年内扩展到武汉、西安等内地城市。”2009年12月28日，日产(中国)投资有限公司进口车事业部总经理川北刚史对记者表示，当天英菲尼迪第二家店在上海开业。

　　奥迪的渠道扩张更早展开。2008年底，奥迪在宁波建成中国第一家城市展厅。这种更豪华、建设投资更大的展厅主要落户二线城市，到2012年，“城市展厅”的数量将达76个，奥迪在华特许经销商数量也将扩张至210家。奥迪销售部负责人表示：“我们下一步将向二三级城市进行渠道下沉。”包括宝马、奔驰、雷克萨斯、捷豹和路虎在内的豪华车品牌都在加大中西部市场的发展力度，渠道下沉是其主要特征。

　　在不少豪车品牌全球销量同比下滑的情况下，中国市场却逆势大增，中国市场的地位显著提升，因此，豪车巨头们纷纷把眼光投向中国顺理成章。

　　新能源车

　　加快推广步伐 将成一大看点

　　2010年新政，国家将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点，同时以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元～1.8万元，毫无疑问，国家加快了新能源车的推广步伐。

　　一直以来，新能源汽车市场的开发进展缓慢，大多数企业相关成品的问世属于试水性质，不过这一状况有望在2010年实现改观。东风日产已宣布了电动车项目落户广州花都，2011年国内上市。广州车展上，广汽丰田宣布计划于2010年导入油电混合动力凯美瑞。

　　广汽集团正在研发气电混合动力客车，2009年底已向广州公交系统提供30～50辆混合动力公交大客车作示范运行；2010年亚运会，广汽集团需提供 150～180辆混合动力大客车以供专线使用。而上汽也将为世博会提供近千辆新能源汽车用于6个月会期的交通运营。同时，上汽荣威750中混混合动力轿车将于2010年投放市场，综合节油率达20%左右。2010年，上海将形成1万辆的新能源汽车产能。

　　据悉，目前F3DM双模电动车已获得了来自政府、银行等集团客户的订单。2010年一季度，第一批电动汽车私家车主将在深圳诞生，在深圳，无论是买车的优惠幅度还是用车的成本，深圳市政府都将给予大力支持。截至目前，上汽、广汽、北汽、东风汽车、长安、奇瑞、江淮等厂家都已出台了投入巨大的新能源车项目计划，这一项目将在2010年全面展开，并将展示初步成果。

　　新能源汽车的普及离不开用车环境的支持，目前，上海已建成了漕溪充电站，而深圳国内最大充电站也于近日启用。深圳供电局局长金基民表示，下一步将加强基于汽车充电箱式储能电站等研究。相信随着新能源汽车的不断问世，这类充电站也将在全国各大城市陆续建成。随着国家鼓励新能源车消费的政策出台并逐步实施，2010年有望成为新能源车真正走向市场的开端。