(楚天都市报副刊) 如果说刚刚过去的2009年是“政策年”，到了2010年，政府再接再厉，推出了更贴心的节能政策。

　　虽然说众所期盼的购置税政策优惠力度不如去年。不过，新年伊始，工业和信息化部(以下简称工信部)便推出第一颗重磅炸弹——在其网站上公布了近6000辆车型油耗。和以往厂家理论油耗“做做样子”不同，这批油耗数据被普遍认为“靠谱”。此外根据《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，从1月1日起，所有销售的总质量3.5吨及以下乘用车和轻型商用车需粘贴《汽车燃料消耗量标识》。

　　在2009年没有得到实际成效的新能源汽车政策将在今年进行重点规划。不难看到，在经历了2009年的车市飘红之后，2010年的汽车政策更偏好环保节能方面。

　　新车被贴上油耗标识的意义

　　2009年的汽车销量数字，除了带给车企丰厚的收益之余，也让人不得不关注矛盾日益突出的能源供需。据预测到2020年车用燃油消耗为3.05亿吨，换算成原油将超过5亿吨，车用燃油成为我国新增石油消耗的主体。《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》的推出，作为汽车产品节能管理的重要内容，将在指导节能减排消费方面，起到重要作用。

　　从车企方面来说，工信部委托公正第三方进行油耗测试，将像一只无形的手，在背后推动车企加快高效节能发动机的研发。

　　从消费者方面说，当油耗标识被贴在显著位置，消费者在选车时会将油耗列为更重要的参考指标，对引导节能消费将起到积极作用。

　　不过，达到这些效果的前提是，工信部公布的油耗数据真实可信，能成为消费者购车的消费指标。从工信部网站上，记者看到可以按照生产厂家、排量等关键词进行查询。油耗数据普遍高于厂家的理论油耗，被大多数市民认为可以接受。

　　比如一汽大众的新宝来1.6L自动挡乘用车，工信部公布的百公里油耗为市区路况10.4升，市郊路况6.6升，综合路况为8升。而一汽大众官方此前公布的油耗数据仅为5.8-6升。

　　新能源汽车道路越走越宽

　　早在2009年2月，科技部和财政部就已联合下发文件，宣布将给予新能源汽车补贴，到了6月份，财政部、科技部、发改委、工信部联合部署节能和新能源汽车示范推广试点工作，将包括武汉在内的13个城市划为试点城市，给予一次性补贴。

　　不过半年过去了，从武汉的情况来看，因为补贴细则一直没有出台，所以新能源汽车的私人购车者很难取得实际补贴。

　　而与此同时，国内各车企新能源汽车的研发已然瓜熟蒂落，不少车型登上发改委的新车目录。目前，新能源汽车很可能在地方市场先行，随着各地方补贴细则的出台，新能源汽车的政策补贴或许会呈现出“地方包围中央”之势。

　　2009年12月，上海市政府发布《关于促进上海新能源汽车产业发展的若干政策规定》，不仅加大新能源汽车政府采购的力度，而且将鼓励私人购买新能源汽车，并兴建诸多基础设施。

　　除了已经颁布政策的上海、重庆两地，据了解，广州、深圳、武汉等地，也有望在2010年出台具体的新能源汽车补贴政策，并计划对私人购买新能源汽车给予补贴。这些地方政策被业内人士称为新能源汽车补贴政策的“破题之举”。

　　也许是看到了政策的一线曙光，越来越多车企将踏足新能源汽车领域。随着产品的丰富，加上新能源补贴政策的明确，今年的新能源汽车道路有望越走越宽。

　　梁洁