2008年和2009年对于很多车企(尤其是底特律的通用汽车、福特汽车和克莱斯勒)而言，的确是一段灰暗的历史。他们遭受了破产和销量下跌的厄运，为了继续生存而不断挣扎。幸运的是，局势终于有所好转。最近两个月的销量数据表明，市场需求的确有所回暖。

　　但是，销量数字能代表一切吗？这些车企在经历这场金融风暴后真的学聪明了、进步了？未必。

　　根据以往做法，底特律车企为了达到销量数字的增长，过于依赖低利润率的批量销售(fleet sales)，比政府部门或者汽车租赁公司购买量。批量销售尽管会带来销量数字或者市场份额的上涨，但是也给车企带来了很多隐患。比如，降低车企的利润率、汽车的保值率和品牌在对消费者的吸引力。

　　销量数字的上涨固然喜人，但是对于很多业内分析师而言，销量数字并不是这些底特律车企经营转好的唯一证明，他们更看重的是这些销量数字的具体组成成分，

　　以下分别为两位汽车行业资深分析师对此问题的看法。

　　批量销售就像海洛因，车企为了销量健康不得不长期沉迷于它。

　　——美国Edmunds.com资深分析师Jessica Caldwell

　　福特汽车曾经是公认的对批量销售依赖性最高的车企，尤其是在其拥有美国最大的汽车租赁公司Hertz期间。福特于2005年卖掉Hertz之后，在批量销售依赖性方面就有了很大的改进。

　　我们尚不清楚破产重组后的克莱斯勒和通用汽车集团有何改进，在市场份额(销量)和利润之间如何平衡。

　　即使美国汽车销量上涨，但是这些数字中包括的批量数字过多还是让行业人士很担心，这代表着他们和破产重组前或者经历这场金融风暴前没有什么区别。

　　——Barclays Capital汽车资深分析师Brian Johnson

　　作者：Jennifer Jiang