坐进驾驶舱的那一刻幻觉闯入了我的大脑：眼前一片白茫茫，柏油路把刺眼的阳光(配置 图库 口碑)反射到猛兽的身上，我们美国的同事在呼喊“快闪开！他太快了”，下意识里我踩住了刹车，朝窗外望去无数人在向我打着手势，这时纽博格林赛道计时牌上打出了7 分26 秒70 的成绩……这肯定是错觉，因为我不是铃木敏夫，不是7 分26 秒70 的缔造者。这里也不是位于德国纽博格的“真理之环”，而是仙台市的Hi-Land 赛道。身旁的美国同事也换成了一行而来的国内记者。冷静后我扣上安全带双手握了握方向盘，右脚轻轻地挑逗了一下油门踏板，猩红的转速指针顺时针上扬，伴随于此的还有排气筒的声浪。说实话，脑海空白的我已经分辨不出那声音到底是高昂还是低沉了，唯一的印象就是车外的工作人员听到声音后走了过来。他看了看中控台上的按钮，把牵引力控制重新打开了，告诉我传动系统、避振系统都可以到R 模式，但牵引力控制不能。我点头示意明白了，而后我开始熟悉中控台上面的电子设备。在中控台的上方，有一块大尺寸的液晶显示屏，它可以显示很多车辆自身的信息。

　　按到预设第2 栏，水温、机油压力、机油温度、前后扭矩分配等等都以模拟仪表的方式显现出来。由于采用了左舵的布局，转向灯拨杆被设置在了方向盘下面的右侧(当然，我知道今天我不会用到这个功能)。紧贴方向盘左右的是换挡拨片，左边降挡、右面升挡(这个今天很重要，所以引起了我的特别注意)。要使用换挡拨片你必须先将挡柄调整到A 自动模式，然后向右靠一下，仪表右上方的圆环里由A 字样变成了M。当我还在顽皮的A-M-A-M转换的时候，前面的引导车已经出发了。

　　三辐方向盘的握感很紧凑，小巧而功能丰富，上面的功能和一辆家用中级车并无两样。虽说第一圈是热身圈但我并没有像舒马赫那样来会扭动GT-R 的方向盘，因为我知道前40、后35 扁平比的邓禄普并不是热熔胎。慢慢地，我熟悉了R35 的换挡方式和Hi-Land 大致的路线，这时第二圈也开始了。

　　我猛地踩下油门踏板，转速指针直逼7000的红色区域，排气筒声浪通过层层阻隔最后以很低沉的声音由座椅拍打在我的背上。右手一抬2 挡， 到了7000 转/ 分再升3 挡，要进弯了我开始大力刹车，车尾紧贴着桩桶之前摆设的路线前进着。全长4 公里的仙台赛道路线很综合，有S 弯、直角弯和很多有高度差的弯道，其中最复杂的是在赛道中段的一个左转下坡U 型弯，控制不好很容易冲到草里，前面一个媒体已经再这里失控了，所以我一定要控制好。当然，为了充分发挥GT-R 的性能，我也要把右面的路肩充分地利用掉。应该说3 圈的体验是亢奋的、激情的，同时也是短暂的。你问我GT-R 的点烟器在哪儿、他的BOSE 音响怎么样？我只能说：“I am sorry, I am so sorry。”我没有像《无间道》里的华仔去品味什么“高音甜、低音沉”，我只记得7000 转/ 分升挡，每一圈提高一点入弯速度，哪个弯道路肩尽头有一个小坑，蛇形的最后一个桩桶车子已经轻微的打滑，除此之外我无暇顾及其它，我甚至不清楚自己到底开到多快？我仅仅知道百公里/ 小时加速3.5 秒、售价800 多万日元的R35 开着很爽，而且爽的是一塌糊涂。

　　应该说下面的环节是令人期待的，虽然是试乘，不过是铃木敏夫带我去兜两圈Hi-Land。“Are you enjoy it ？”戴着头盔的他询问到。“Yes ！”我回答着……5 分钟后，车子停下了，说实话我并没有像《头文字D》里的裕一吐的死去活来，因为他开的真的十分保守，也许北环7 分26 秒70 已经说明了一切。

　　作者：王世华