经济运行和经济发展总带有周期性，经济周期总是周而复始。受国际金融危机影响，我国汽车生产自2008年下半年起出现严重的衰退，车市的低迷和萧条加剧，到2009年1月份，汽车市场销售走势完全陷入谷底。

　　面对国际金融危机负面影响的严峻形势，党中央、国务院果断决策，3年期的《汽车产业调整和振兴规划》率先出台，应对国际金融危机的一揽子政策，扶持和振兴汽车产业的众多举措，出手快、出拳重、出击狠。

　　在强有力政策的推动下，购置税减半政策效果显著，直接刺激了小排量乘用车的销售；汽车下乡，导致众多自主品牌微型客车市场火爆，较快而有力地扭转了市场增速下滑的局面。2009年2月份车市出现回升迹象，3月份起汽车销售已连续9个月100万辆以上，其中9、10月份仅乘用车销售就超过百万辆。国民经济的企稳回升，拉动重型卡车市场需求的迅速升温，中国重汽集团、陕汽集团、北汽福田和安徽华菱等重卡企业11月份的销售同比全是三位数增长，前11个月的累计销售均为两位数增长。1-11月全国汽车产销分别为1226.58万辆和1223.04万辆，同比分别增长41.59%和42.39%，全年产销突破1340万辆。一年增量400万辆，这是2002、2003两年车市“井喷”后的再一次大爆发，汽车市场终于度过了严寒的冬天，迎来了复苏的春天。

　　即使进口车市场，上半年完成了去库存化过程，下半年呈现恢复性增长，前10个月进口汽车30.57万辆，降速大幅度收窄；已经上牌27.02万辆，预计全年进口车可上牌33万辆，增长22%。

　　国家统计局发布的第3季度“中国汽车行业景气指数”显示：第3季度汽车行业景气指数99.6(2001年=100)，比第2季度96.9上升2.7个点，表明汽车行业已经走出低谷，进入上行通道。

　　上海虽然是私车总量严格控制地区，但轿车市场销售仍较强劲。数据显示，2009年1-11月国产轿车上牌14.38万辆，增长16.45%。其中微型轿车3225辆和经济型轿车26428辆，分别增长87.94%和40.02%。如果包括沪籍人士买车上外地牌照而上海使用的，则不会低于18万辆。

　　有人将这次车市“井喷”喻为“疯长”。不过，这次“疯长”还有其一定的合理性。

　　一是带有对2008年市场萎缩的补偿性质，由于金融危机，原先1000万辆年产销的预期落空，如将2008和2009两年的产销合起来平均算，则年均增速20%多一点，纵向看还是符合汽车市场发展规律的；

　　二是补偿出口市场的萎缩，2009年汽车出口下滑50%，用扩大内需的办法弥补外销的严重衰退，可谓“堤外损失堤内补”；

　　三是年底前两个月车购税是否照常优惠、优惠力度是加强还是减弱等，均不明朗。12月9日明确车购税优惠从5%弱化为2.5%后，尽管2.5%只是2000-3000元，对购置1.6L及其以下排量乘用车群体中相当部分消费者而言，还是比较看重的，因而市场上出现了难得的“抢”车风，可能会在一定程度上提前释放2010年的需求能量。  特约撰稿  张伯顺