事件回顾：

　　2009年，受去年金融危机影响，众多汽车巨头行走在破产的边缘，其中曾经的世界巨头通用汽车破产重生给汽车行业敲响了警钟。

　　2009年6月1日，有101年历史、近80年蝉联全球最大汽车制造商的美国通用汽车公司，申请进入破产保护，这是美国工业史上最大的破产重组案。目前新通用的股权结构为：美国财政部持有该公司60%的股份，加拿大政府将出资95亿美元换得12.5%的股权，汽车工会持股17.5%，债券持有人获得另外10%的股份。通用汽车从此成为美国的国有企业。

　　在破产重组过程中，通用经营汽车品牌将“瘦身”，原先八个品牌只有四个能维持，到2010年，47家工厂将减少至约34家，裁减约2万名员工，同时关闭2600家经销商。

　　记者点评：

　　通用破产重组的过程，对于全球汽车产业而言，无疑影响深远。美国式的车型还会存在吗？这是通用、克莱斯勒相继破产保护后，不少人这样问。尽管它们实现重生后，依然将在美国生产大量车型，但对于全球车坛而言，以往“武装到牙齿”的美国式设计风格，已逐渐被日本和欧洲厂家的实用等风格盖住。

　　同样，已经维持了近10年的全球汽车“6＋3”格局，也可能随之发生根本性的变化：“通用、福特、戴姆勒－克莱斯勒、大众、丰田、雷诺－日产”六大集团和“PSA、本田、宝马”三大公司的格局。如今，通用破产保护，克莱斯勒早与戴姆勒分手并也落入破产保护，大众与保时捷的合并谈判，菲亚特公司大量收购，让全球汽车产业的格局无疑发生了巨大变化。

　　还有一点值得警惕，通用的破产保护，对于那些曾经幻想拥有多个品牌、建立品牌帝国的汽车厂家而言，会带来更多的思考。通用汽车旗下曾拥有大量的品牌和下属公司，但这次危机中，通用不仅无奈地出售悍马、庞迪亚克、土星等品牌，而且其在欧洲的两张王牌公司——欧宝和萨博也无法维系。曾经风光的品牌帝国被分拆，可见维系多个品牌难度之大。品牌的多少，或许从此不再成为衡量汽车企业实力的指标。

　　本报记者　任爱民