再过两日，新年的朝阳将从地平线上升起。

　　回望今年车市风雨路，有喜极而泣的泪花，也有嘶声裂肺的呐喊。梳理今年中国车市时，一直无法找到合适的词或字来准确记忆，思前想后，最终用了似乎有点邪性的词——“疯狂”来概括，试图将激荡一年的中国车市描述清楚。

　　今年车市最早的疯狂，源于去年阴霾未散的全球金融危机。因为它带给中国车市很大忧患，汽车人酝酿了“疯狂”的反击计划，最后车市中的喜讯像多米诺骨牌一样接踵而至。

　　早春的中国车市，在全球金融危机下延续着低迷走势，第一个月的销量就同比下降了14%左右，好在忧患意识不错的中国汽车人早有准备。

　　首先，国家就打出了政策的组合拳，短短几个月内，关于刺激车市的就有减征乘用车购置税、开展“汽车下乡”、　加快老旧汽车报废更新、清理取消限购汽车的不合理规定、促进和规范汽车消费信贷、规范和促进二手车市场发展等政策的出台。其中，政策制定之多、出台之快、起效应之显著都堪称中国车市之最。

　　有了这些政策的及时推出和实施，车市中一些更加令人疯狂的数字开始逐一出现，其中汽车产销和车企兼并重组成了两大主角。

　　产销上，当第一个消费政策“减征乘用车1.6L及以下购置税”实施后，中国车市上演了一场令全球都为之惊叹的大逆转。

　　奇迹起始于今年二月，旺销的声音开始随处可闻，当车市历经五·一小黄金周到七八月的淡季不淡，以及金九银十和年底的疯狂，中国车市在金融危机下来了个大翻盘。而且，在政策组合拳的推动下，10月产销还双双突破1000万辆，并全年有望创造1300万辆以上的销售奇迹。从第三季度末开始，疯狂的车市让我们有了“全球第一”的美誉。

　　另外，与之同样疯狂的还有兼并重组。今年汽车企业间的整合速度和涉及面也令人咋舌，如广汽入主长丰并牵手菲亚特、四川藤中收购悍马、吉利收购沃尔沃，以及中国兵器装备集团和中国航空工业集团两家国企的联姻……从国内的“娶妻嫁人”到海外的“跨国婚恋”，都称得上是车企兼并重组的惊世之作。

　　除此之外，自主品牌今年在销量和市场占有率上的疯狂上扬，不仅增速最快，而且还是市场占有率第一，更重要的是让自主品牌在合资品牌面前完成了大逆转。自主品牌在超越与自我超越的同时，又一次完成了华丽转身。

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　　2009年，中国车市诞生了许多令人咋舌的数字和事件，而就是这些数字和事件折射出来的疯狂行为，让中国车市面对“世界第一”和“汽车大国”有了更足的底气！

　　回望起伏跌宕的三百多个日夜，无法用文字细说人们在这一年中所付出的努力和收获的喜悦。但值得大家记住的是，未来中国车市将会更加疯狂，也会创造更多奇迹，因为中国汽车业正在以实际行动迈向一个新王朝。

　　2010年，我们期待辉煌再现！

　　本报记者 张伟