受金融海啸冲击，连续9年高速增长的中国车市在2008年戛然而止。去年年底，对于今年的中国车市前景，许多人都表示悲观。一些汽车厂家调低了2009年产销目标，一些汽车零部件厂甚至关门大吉。

　　大众汽车(中国)决定上海大众和一汽大众两个合资企业，从今年元月起，适当削减汽车产量，以防产品积压。谁知到了2月份，国内汽车销量就止跌回升。大众汽车后悔不迭，由于预见不准，导致今年一季度产品供不应求，两家合资企业每月各少卖了一万辆车。

　　从2月开始，国产汽车越卖越火，到了年底，还在上演最后的疯狂。从3月开始，月度汽车销量连续10个月超过百万辆。全年汽车销量将达到历史性的1350万辆左右，首次超过美国，成为全球最大的汽车生产国和新车消费市场。令人大喜过望。

　　盘点2009年的全球汽车市场，发生了那么多的重大事件。欧美日汽车产业遭遇重创；百年老店通用汽车黯然宣布破产重组；中国跨入千万辆级汽车俱乐部；中国民营企业吉利汽车竟然敢于蛇吞象，去收购豪华汽车品牌沃尔沃；总部位于德国的大众汽车集团，将取代刚刚登上全球汽车老大的丰田，摘取汽车产销第一的桂冠。

　　诸多重大事件中，中国车市逆势上扬，成为寒冬中的一支奇葩，恐怕是汽车界2009年影响最大也最深远的一桩大事。

　　有人戏言，中国的车市和股市一样，也是政策市。中国从去年年底的大悲到今年年底的大喜，政策因素在起着决定性的作用。

　　国家推出的汽车产业振兴规划，以及小排量汽车减免购置税、“汽车下乡”和汽车“以旧换新”等政策，鼓舞了消费者购买汽车的积极性，带动了汽车产销的火爆。

　　经过多年努力，国产汽车价格和居民收入的比例进入了一个交叉点。汽车进家庭水到渠成，谁也遏制不住。

　　金融危机虽然打击了国内消费者的信心，部分人推迟购车。但最终还是要买车的，消费者有购买意愿和购买能力，国内汽车产业也有能力供应产品。正如吉利汽车董事长李书福所说的那样，只要国家政策稍微点一点，引导一下，车市就会奔腾向前。

　　在国家推出的十大重点产业振兴规划中，汽车产业表现最好，效果最明显。原因在于汽车在中国是成长中的产业，是新兴产业，朝阳产业。 振兴汽车产业和中国的经济发展规律相吻合。

　　对于明年的车市，大家都一致看好，但普遍认为不会再像2009年那么火爆，增速会大幅下调。有分析认为，今年汽车产销出现较快增长。一方面是对去年低迷市场的补偿，另一方面，也提前透支了部分2010年和2011年的消费需求。

　　国家统计局总经济师姚景源认为，今年中国车市逆势上扬，有国家政策推动的原因。但深层次的原因是中国的消费结构正在由衣食转向住行，消费升级对中国汽车市场带来长期而深远的影响。长期而言，中国车市将保持稳定增长。(原载：参考消息 北京参考 作者：张毅)