张国鸿

　　2009年的目标被大家的集体悲观忽悠低了，2010年会不会被集体高涨的情绪忽悠高了呢？自从超过美国市场成为全球第一车市以后，中国车市仿佛失去了参照物。当老大的日子里，我们还需坐怀不乱。

　　现在的车市，追新车与追星一样，造星的与追星的一起默契地配合着。新车上市总会被追捧，消费者想买新车，厂家就得不断推出新车，媒体更是喜新厌旧。纯新车与伪新车频出，于是，一年里每个月都会有数个新车发布，大家乐此不疲。

　　“聪明”的消费者有坐怀不乱的定力，他们认真分析，在一年之中寻找最佳购买时机。按以往的经验，每年的12月都是厂家消化库存经销商冲量的时候，这时的厂家为了完成全年目标，会不顾一切地让经销商提走新车，以便有一个光鲜的年度报表。因为在厂家的报表上，只要车辆被经销商提走便计算在销量里了，不管这些车是躺在经销商的仓库或者是在运输的路上。曾有一位经销商老总告诉记者：某品牌宣称自己完成了40万辆的销售目标时，其实还有10万辆在经销商手里呢，这时的经销商能有不降价甩车的吗？

　　以前每年的12月份就是全年车价的洼地，那今年12月的情况怎么样呢？

　　根据去年的车市惨淡经验，绝大部分厂家年初都没敢订下宏伟的销售目标，虽然第一季度后发现集体判断失误纷纷宣布扩产，但汽车制造产业链太长，这种扩产的能力是相当有限的。这时，很多媒体和专家开始预警，甚至大胆预言集体扩产后年末又将出现产能过剩年底杀价的局面。这样的预言成为众多消费者的期盼，更成为众多经销商头顶的达摩剑。进入12月大家突然回过神来，往年的厂家压库现象真没出现，很多经销商还有大量的订单交不了货。这下经销商乱了，他们奔走在各大厂家还是一车难求，手头有现货的成了“大哥”，哪个傻瓜经销商在这时还会加大优惠力度呢？这下“聪明”的消费者惨了，等了一年终于到头，手里银子充足，年终奖眼看又要到账，提新车的心情不是急迫而是非常急迫。但当他们冲进各大4S店时才发现几个月前还有的优惠现在已没有了，车价成为全年最高峰。本来可以“坐怀不乱”的到头来还是乱了。

　　中国车市被体集忽悠了整整一年。

　　现在，又到了车厂制定明年目标的时候，宏观经济怎么走？发几款新车？年销量定为多少？一年的乐观情绪还在，围在厂家身边求着提车的经销商没走，系统里那些交了钱提不到车的消费者的呐喊声回荡在耳际。2009年的目标被大家的集体悲观忽悠低了，2010年会不会被集体高涨的情绪忽悠高了呢？自从超过美国市场成为全球第一以后，中国车市仿佛失去了参照物。需要提醒的是，当老大的日子里，我们还需坐怀不乱！

　　(作者为本报汽车部记者)