自然界丛林法则强调，适者生存，优胜劣汰。对于2009年许多企业的CEO来说，他们也必然要经历改革的痛苦。包括如何从管控上降低成本；如何调整业务架构，整顿财务，把资源放到更具成长力的市场；如何在低迷期加大而非减少对于前景产业的投资……

　　如果未来不是“2012”，而是2010，新的丛林法则带来的生机会相继体现。

　　当通用汽车前CEO韩德胜(Fritz Henderson)2009年11月在中国通用汽车4S店里参观的时候，通用汽车(中国)总裁甘文维向他描述着中国消费者购车的“热情”。这也让通用汽车第三季度的报表看上去漂亮些。

　　当韩德胜思索着，如何让通用汽车像中国市场一样出现大逆转，董事会却不愿意再给他实现任何想法的机会了，12月1日，韩德胜被迫“下课”，董事长惠特克(ED Whitacre)兼任CEO。

　　从2009年4月1日前CEO瓦格纳(Rick Wagoner)辞职开始，这已经是更换的第三位掌门人了，通用汽车的命运也随着人事变迁，继续风雨动荡。

　　惠特克时代该如何带领通用走出“阴影”？

　　惠特克时代

　　几个月前，美国曾经播放的一则电视广告中，通用董事长惠特克成为主角，在广告中，他对美国的消费者说，再给通用一次机会吧。

　　这在通用汽车的历史上是罕见的——公司高层公开做广告，而他走向“前台”的行为也被认为是超越了CEO韩德胜的权限。后来的事实也证明，惠特克不是一个耐得住寂寞的人。12月1日，韩德胜辞职，真正的原因就是韩德胜的公司策略与惠特克的相左。

　　这位被业内嘲笑为“汽车盲”的非汽车专业出身的董事长又兼任了CEO的职务。

　　在上任的第三天，惠特克就对管理团队进行了大幅调整。

　　惠特克一向特立独行，他对自己的职责非常清楚——既然美国财政部受命于他，他就必须完成政府交代的工作，这正是他认为韩德胜不够卖力的地方。

　　此前，韩德胜宣布通用重组之时，曾经提出了改善财务状况；裁撤全球4.7万员工；关闭5家美国工厂；出售或剥离部分品牌，只保留别克、雪佛兰、凯迪拉克和GMC4大品牌；生产更节能的车型等举措。

　　实际上，有很多整改方针都是延续了上一任董事长兼CEO瓦格纳的思路。

　　在惠特克眼里，这些做法例如生产节能车型，需要等上几个月甚至几年的时间，美国政府可等不了那么久。

　　还政府的钱

　　惠特克的新办法之一就是——尽快赚钱，以偿还美国政府的贷款。

　　业内人士认为，这位被美国财政部“钦定”的高管，无疑是来监督近500亿美元国有资产在这家企业是被如何利用的，他代表着政府的意志：让通用起死回生，以便让美国政府可以尽快从这个梦魇中脱身。

　　因为美国政府已经为通用汽车买了太多的单。用纳税人的钱来救助一个企业，也为一些美国人所不能理解。

　　在2008年10月，美国总统布什就正式签字批准授予美国汽车制造商250亿美元低息贷款(利息5%，贷款期限25年)。美国政府在向通用汽车提供了194亿美元的援助贷款后，又追加300亿美元联邦政府贷款以资助通用的重组计划。到奥巴马执政，美国政府总共注资近500亿美元扶助通用，加拿大联邦政府和安大略省政府也向通用汽车注资95亿美元。

　　而政府用真金白银换来的是对“新通用”的控股。换算股比，美国政府持股60%，加拿大政府持股12.5%，17.5%由全美汽车工人联合会(UAW)所有，无担保债权人持有10%。业内比喻通用汽车已成为一家“国有企业”。

　　拿什么钱还账？

　　一种办法是出售品牌。在瓦格纳任CEO之时，他就宣布出售除了别克等4大品牌以外的资产。

　　通用汽车12月18日表示，转让瑞典品牌萨博的相关谈判(北汽收购部分资产，另一部分有意卖给荷兰世爵公司)已告破裂，该业务将被关闭。

　　然而，北汽收购萨博，愿意出资1.97亿美元，如果得到批准，通用则收获不小。

　　与上汽(上海汽车工业集团总公司)的交易也达成了协议。通用将转让所持上海通用1%股权给上汽，成交价为8450万美元，以上海通用拥有的200亿元人民币净资产计算，通用汽车将获得2～3倍的溢价。

　　第二种办法是上市融资。韩德胜在11月访问中国的时候，曾对记者表示，2010年下半年可以实现新通用的IPO, 作为公司摆脱政府援助计划的一部分。惠特克近日也再次肯定这一计划的保留。

　　第三个资金来源就是汽车销售了。由于美国一系列的汽车消费政策，没有让通用的情况变得更糟。

　　重生的希望

　　据知情人士称，惠特克已选中一家猎头公司帮助物色一位CEO人选，而他对新CEO的要求是：具备丰富的全球工作经历和制造业从业经验、拥有带领企业起死回生的经历及熟悉亚洲业务，因为通用汽车的目标是明年亚洲市场的汽车销量将超过北美市场。

　　这最后一个要求一点也不稀奇，仅仅看看中国市场的贡献就晓得了。

　　“我们对自己在中国市场能够取得持续成功深信不疑。”通用汽车(中国)总裁甘文维说。

　　相对于北美的“悲剧”，中国市场可以说是个“喜剧”，而未来的通用将更多的“绑定”中国，取得更稳固的发展。有人预测，通用汽车有意进一步将部分资产卖给上汽，以加强两者的战略同盟关系。

　　然而，一个中国显然是救不了偌大个通用的。

　　安永全球汽车行业主管合伙人麦高汉雷(Michael Hanley)认为，“这不是一个公司的问题，在过去一年中，北美汽车制造商转型很巨大，包括调整经营结构，降低成本。但是复苏还要取决于美国消费者是否重新打开钱包，但要让美国消费者恢复消费信心，这还要等上几年的时间。”

　　显然，如果等上几年，通用势必被其他竞争对手超越。

　　罗兰贝格合伙人、汽车项目负责人沈军则评价通用的重组方案，“将重心转移到小排量或者新能源的研发，从方向上肯定是对的。但问题是，通用有没有能力在最短的时间内推出消费者喜欢的价廉物美的新车系。实际上，整个美国汽车制造业的生产结构，高昂的人工成本和管理成本，才是通用、福特和克莱斯勒的真正命门，这些光靠切换生产线是解决不了的。”

   薛凌