经过一番激烈的缠斗，我竟反被它的“情毒”所害，而且不光是我，旁边的摄影师也是经过好一阵目瞪口呆之后，才想起转过头，与我相视而笑

　　“没什么大不了的”，当走到玛莎拉蒂GranTurismo (配置 图库 口碑) S面前时，我一直这样劝诫自己。环绕一周检视，车头烙的又不是跃马神迹，这个外表凶狠的家伙可别想只靠样貌就吓住我。然而就在我故作镇定思前想后的当口，摄影师却已经按捺不住喜悦之情，那如虎口大张的巨型水箱隔栅，那倒竖剑眉和炯炯双目都已经吊起了他的胃口。

　　“这是地道的意大利风情，光是看一眼这身段比例就能让人想起亚平宁半岛的激情。”摄影师说到。

　　“不过整个车身又宽又大，车头前悬也太长了，这不符合运动竞技对于简洁干练的要求”我说。

　　“那有什么，简约但却做作是那些刻板的德国人该做的事，在他们的产品上你怎么能看到如此畅快淋漓的潇洒设计！”他激烈地反驳。

　　在这个时候，我往往没有发言的权力，更何况就这么一会儿时间，周围已经招来了不少路人驻足观望。他们指指点点，感叹、赞许的表情足可以否定我之前不合时宜地理性判断。还是赶紧上车，杀出重围，我可不想因为不识方物而丢了面子。

　　才进入GranTurismo S低矮的驾驶舱，我的身体就被迫接受运动型座椅的粗暴按摩，它可不像普通的GranTurismo那样温顺收敛，坚实的面料和支撑似乎只是为了牢牢地把你的身体固定住。坐姿低矮，角度半趟，在这里我保证你没有太多心情花时间去享用高档音响。而且，就像曾经测试过GranTurismo的同事告诫我的一样，有些细节之处的处理还不够严谨。

　　“这内饰的做工似乎不够精益求精呀！”我说。

　　“这能成为问题吗？爱她就要接受她，我保证你在那些高档豪华轿车上，不可能得到如此令人血脉喷张的视觉刺激。”

　　面对红黑两色厚实坚韧的真皮装饰，我开始怀疑起自己的眼光，此时此刻好像有一杯极致浓烈的意大利Espresso咖啡摆在了面前。那味道醇厚悠长，一点也不逊于法拉利烈酒带给人们的诱惑。“你应该放弃偏见了，闻闻这真皮的味道，看看这激昂的阵势，你不觉得它有些地方比越发精致化的法拉利更能代表传统的意大利。”

　　的确，从启动发动机的那一刻，我的认知就开始被迫改变。这猛兽苏醒时伴着一声惊世骇俗的嘶吼，引得周围群车好一阵此起彼伏的报警声回应。一霎那，我只觉得月将出，群星暗，还没来得及思索，就已经迫不及待地随它披挂上阵了。

　　而实际上，要想顺利驾驭它，不在乘客面前出丑，我劝你要认真做些预习工作。首先GranTurismo S还保留了那套从法拉利传下来的6挡顺序式半自动变速箱，假如你改不掉使用“D”的习惯，那就等于选择了后背按摩功能，前1、2、3挡的冲击避免不了。正确的方法应该是多用用手动换挡拨片，升挡的同时略收油门，多试几次就能掌握发动机转速和车速的规律，让起步动作变得平顺如常。假如你嫌这个过程繁琐不够舒适，那对不起了，请选择装备纯自动变速箱的型号，你还能得到440马力的动力，但最好不要出现在弥漫着火药气息的赛道旁，去逛逛夜店或是出席会所活动更合适些。

　　另外，请切记要时刻双手紧握方向盘，因为即便不选择Sport模式，坚挺的悬挂还是要比普通GranTurismo更难适应满是井盖、凹坑的中国路况。不小心轧到了，也请别像我身边的摄影师那样表现出不安，你手里的方向盘精确直接，就像一把万能钥匙，既能在此刻化险为夷，还能随时开启通往乐趣世界的大门。翻毛皮包覆的方向盘尺寸不小，但好在设计了指托。握之前你应多加思量，否则很可能会当即“触电”，叫你从此神魂颠倒。此时再要挣脱？难了，我劝你乖乖秉去杂念，与之大战三百回合再说。

　　哦，对了，现在万事俱备，但还缺一阵助燃激情之火的东风。如何唤之而来？简单，按下中控台上那个不太起眼的Sport按钮。稍等片刻，仪表板上亮起了具有玛莎拉蒂特色的“MC-S”指示灯，身后排气声浪也同时陡然提高了好几个音阶。V8发动机的废气在阀门控制下绕过了消声器，爆鸣声能轻易击穿GranTurismo S本属严密的隔音层，肆无忌惮地在人耳中回响。那声音不光通透高亢，收油时甚至还有迷人的颤音，有些原始，但很纯粹，闻之当真过瘾。

　　而在暗中，Sport按钮除了让电子稳定系统退居二线，“SKYHOOK”电磁悬挂也剔除了仅有的一点舒适成分。车身立即变得紧绷、贴身，能让你忘了4.8米长和1.9米宽的庞大尺寸和接近1.9吨的体重。当然，如果这时你仍在坚持使用自动换挡，那么你还会感觉到变速箱进入了MC－AutoShift模式，冲击来得更猛烈，可我还是觉得摆弄拨片更有乐趣。别迟疑了，刀鸣剑舞的战斗已经开始，集中精力，弯道挑战接踵而至。

　　第一回合，90度弯在我弹射起步之后扑面而来，中等力度刹车，车头没有任何前倾，等过了入弯点，右脚就可以向油门发力了。继承了法拉利基因的“红头”4.7升发动机简直是自然吸气引擎的教皇，440马力和490牛·米扭矩几乎全部线性输出，你能轻而易举地掌控动力，让后轮285/35 R20尺寸P Zero轮胎的抓地力发挥到极限。

　　第二回合，拨转车头进入“U”形弯，开始你会以为长长的鼻子会带来严重推头，然而别忘了GranTurismo S后置变速箱的布局让前后配重比例呈现极佳的47:53，稍动油门就可以唤醒车尾，在全部关闭稳定系统的时候飘移更是变得乐趣横生。