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　　曾与比亚迪有过合作接洽的上汽，最终仍选择了美国电池巨头A123，抢占电动车先机的竞争暗潮已开始在国内自主品牌企业间涌动。

　　经济观察网 记者 周洁 上海汽车(600104)于12月18日发布公告称，公司将与A123系统香港有限公司以51%：49%的股比合资成立一家车用动力电池系统公司，新公司暂定名为“上海捷新动力电池系统有限公司”，注册资本为950万美元，总投资约2000万美元。

　　这是上汽为进一步贯彻新能源汽车发展战略，加快混合动力及纯电动汽车电池系统产业化步伐的重要举措。

　　不过此前，上汽曾与比亚迪签署协议，准备在车用电池领域探讨合作机会。而上海捷新的成立，意味着上汽已打算弃购比亚迪电池，双方也将由潜在的合作关系转变为竞争关系。

　　“上汽此前曾与多家电池生产商切磋、采购并试验过，其中包括比亚迪，但最终仍选择了A123作为合资伙伴。”上汽集团相关人士透露。 

　　据悉，A123香港是A123系统公司在香港注册成立的全资子公司。后者于2001年在麻省理工学院成立，是一家在电池系统领域技术领先并享有较高声望的美国企业，也是通用汽车及宝马汽车的电池供应商。

　　此外，A123系统公司每年产出数百万颗电池芯和数百吨正极材料粉体，并已申请根据美国能源部先进技术汽车制造业激励计划，准备建设世界一流的锂离子电池生产设施。

　　根据上海汽车公告，新成立的上海捷新将位于上海市嘉定区新能源产业基地，未来将专注于开发、生产车用动力电池系统，并在电池系统这一新能源汽车关键零部件产业化发展上形成突破，“合资公司还将设计、拥有并使用自己的商标。”

　　这将助力上汽率先在国内实现新能源汽车的产业化。此前，上海汽车总裁陈虹曾公开表示，汽车驱动电力化的趋势不可逆转，上海汽车将在国家和上海市政府相关部门的大力支持下，致力于实现新能源汽车产业化目标。 

　　事实上，上汽集团也早已明确提出了其新能源汽车产业化发展的目标：2010年，综合节油20%的荣威750中混混合动力轿车将批量投放市场；2012年，节油50%以上的荣威550插电式强混轿车将批量上市；同年，上汽的自主品牌纯电动轿车也要推向市场。 

　　据知情人士透露，目前上海汽车创新开发的插电式混联机电耦合驱动技术已经进入样机试制阶段，预计2012年将装载在上海汽车新能源轿车上。