由于政策出台的时间比其预期的12月底要早不少，12月剩下的时间可能会出现销售非常火爆的局面，因为有部分消费者会抢在这个时间点享受多2.5%的购置税优惠

　  本报记者 张 宇

　　12月9日，国务院常务会议研究完善促进消费的若干政策措施，落实了涉及汽车的4项重大政策：(1)将汽车下乡政策延长实施至2010年年底，已纳入汽车下乡补贴渠道的摩托车下乡政策执行到2013 年 1 月31 日。(2)汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000 元至1.8万元。(3)将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13 座扩大到20 座，选择5座城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。(4)将减征1.6 升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，减按7.5%征收。

　　分析人士认为，本次购置税政策的延续虽然优惠幅度有所缩水，但它说明政府仍将大力倡导小型车的发展。这意味着主力销售车型位于1.6L排量以下的比亚迪等企业将从中受益颇多，消费者也能获得不少购车实惠。

　　政策微调促销售火爆

　　2009 年，在国家购置税政策刺激下，1-1.6L 轿车增长最快，月销量3 月突破40 万辆，9 月突破50 万辆，1-10月共销售467 万辆，同比增长61.76%。购置税政策微调延续将继续利好车市，根据政策方向来看，2011 年购置税优惠取消概率较大，2010年四季度可能会有一波汽车提前购买需求释放。因此，多个厂商对2010年的车市保持增长表示了乐观。

　　购置税新政出台的第二天，证券日报记者联线比亚迪汽车经销商，北京一些原本处于观望状态的消费者已纷纷出手购车。比亚迪深圳市一家4S店仅F3一天就接到了数十张订单，北京现代的经销商也反应伊兰特、悦动当日订单猛增。

　　“F3这款车卖得很火，配置实用，价格合理，相当超值。”正在4S店订车的王先生告诉证券日报记者，“现在买还能节省大约3000—4000元，预计年底就能提车回家过年”。

　　据了解，持王先生这样想法的购车族很多。记者在亚运村汽车市场等地采访时了解到，购置税减免幅度的变小使得原本火爆的京城车市更加炙手可热，看车的人明显增多。

　　“由于政策出台的时间比其预期的12月底要早不少，12月剩下的时间可能会出现销售非常火爆的局面，因为有部分消费者会抢在这个时间点享受多2.5%的购置税优惠”。 中国乘用车联合会副秘书长崔东树表示。

　　对于像比亚迪F3等一些1.6L排量以下畅销车的持续升温现象，业内人士认为，一方面，是因为F3主打1.6L排量以下的车型，受惠购置税政策；另一方面，这也体现了消费者购车重实惠、求放心的心理。据比亚迪销售人员介绍，F3是一款保有量超过50万辆的成熟车型，其性价比高，服务网点多，维修方便，品质也经过了市场的考验。

　　购置税政策延续的消息发布后，比亚迪负责人接受证券日报记者采访时表示，面对金融危机，国家今年及时出台的一系列促进消费的政策已经取得了显著成效，激发居民消费潜力的同时，给消费者带来了切实的好处。

　　二三线城市发力

　　购置税政策同样带动了比亚迪汽车在二三线市场的快速发力。其销售服务网络已下沉到二三线市场甚至到县一级，绝大多数是3S模式或者2S店。国都证券一位汽车行业分析师认为，车企对二三线市场不同的攻城略地战术，与其品牌定位、所处阶段有关，强势的品牌、4S店数目相对较少的，仍以建设4S店为主；而一些对于强烈渴求销量、相对弱势的品牌，则会“妥协”地允许非4S店的经营模式存在。

　　据国家信息中心披露的数据显示，2009年1—9月，二三线市场增速分别达到了41%和51%，超过一线市场，出现了显著上扬势头。而比亚迪作为较早开拓二三级市场的自主品牌企业之一，大大抢占了先机。

　　“二三线市场有8亿人口已经进入了汽车消费的第一高速增长期，开始攀比消费。”国家信息中心信息资源部主任徐长明说。

　　据国家信息中心披露的一组数据显示，2009年1—9月，北京、上海等一线城市的增速为34%，而二三线市场则分别达到了41%和51%。在一线城市市场增长贡献度、市场份额均出现下降的情况下，二线尤其是三线城市出现了显著上扬。

　　专家普遍认为，这种格局的演变与今年初陆续出台的汽车消费鼓励政策有关，诸如养路费的取消和小排量车型购置税减半等政策，切实降低了消费者的购买费用，刺激了汽车消费。

　　徐长明认为，“自主品牌受益更多”。二三级市场的消费者更注重产品的性价比、实惠的价格以及低廉的维护成本，在这些方面自主品牌具有更大的优势。

　　“二三级市场的消费者更注重产品的性价比以及实惠的维护成本，在这些方面自主品牌具有更大的优势。”徐长明表示。

　　相关人士分析，比亚迪今年销量的持续火爆一定程度上得益于国家政策带来的发展机遇，购置税优惠政策的延续也将再度激发消费者的购车热情。

　　据比亚迪内部人士透露，目前比亚迪西安二厂已经动工在建，产能将进一步扩大。而西安一厂和深圳两大生产基地也正在优化生产，保证年底销售旺季的供应。据悉，即便是在旺销季节，比亚迪经典畅销车型F3提车时间也仅需两周，创下了热销车型最短提车时间的新纪录。比亚迪对2009年年底的销售市场充满信心。

　　政策变化受惠新能源

　　“把1.6L及以下排量车型的购置税减免幅度将由50%降低到25%”和“鼓励包括新能源在内的环保汽车发展”是2010年汽车政策的核心所在。业内人士表示，政策微调上的变化意味着，在整个汽车产业上，国家将从鼓励汽车消费为主转变为鼓励汽车消费与产业结构调整并行。

　　将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13 座扩大到20 座，选择5 座城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。“对私人补贴政策一旦开闸，如果实施效果较好，补贴范围有可能进一步推广，新能源汽车产业化之路有望正式起航。”对此，专业人士表示。

　　而比亚迪的电动汽车早已蓄势待发。有消息称，在新能源汽车研发和推广过程中，比亚迪投入的资金已超过数亿元，而这部分前期投入全部来自于比亚迪在传统燃油动力汽车市场上获得的利润。

　　据悉，来自深圳市政府和深圳部分企业的订单是比亚迪F3DM的主要大用户。据记者了解，随着深圳市政府对新能源汽车配套设施和补贴措施的完善，自2010年一季度开始，比亚迪将首先在深圳实行对私人消费者的购车开放。

　　而在新能源私人市场尚未完全开放阶段，比亚迪已决定以出租车和大巴作为电动车市场推广的突破口。2009年7月，比亚迪股份有限公司发布公告称，以6000万元人民币向独立第三方佛山威尚收购湖南美的三湘客车的全部股权。据比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建均介绍，目前比亚迪正在对这家工厂进行改造，未来这里将成为比亚迪电动大巴的生产基地。

　　与此同时，11月，比亚迪同广东省韶关市政府正式签署合作协议，在韶关建造中国最大的试验场和汽车零配件生产基地。据了解，比亚迪整个韶关汽车试验场和汽车底盘零配件生产基地项目占地面积3.3平方公里，项目总投入达15亿元，整个项目建设计划3年完成。

　　资金对比亚迪来说向来不是问题，继2008年9月获得巴菲特18亿港元投资后，2009年12月4日，中国银行宣布，与比亚迪在深圳签署了150亿元人民币战略合作框架协议，以支持比亚迪集团三大支柱产业和新能源技术的发展。