牵手铃木，从理想状态分析，大众可以借铃木的技术，快速进军微车领域。

　　如果有人问，今年汽车业最耀眼的是哪家企业？毫无疑问，这肯定是大众。从成功避免金融危机的冲击，到收购保时捷49.9%的股份，再到最近牵手铃木，花25亿收购其19.9%的股份。大众不但成功化危为机，并不断通过收购壮大自身实力。如果说收购保时捷解决了家庭内部纷争，那入股铃木可算是大众的重大战略举措，借铃木进军微车市场。

　　牵手铃木，从理想状态分析，大众可以借铃木的技术，快速进军微车领域。目前，大众虽然在小型车市场几乎为零，1.0升以下排量发动机没有任何技术储备，但如果依靠独自研发，在短时间内开发出技术成熟的多款小排量发动机，也并非不可行。目前，大众集团发布了代号为“NewSmallFamily”的计划，而UP是其计划中的第一款车型，该车型将于2011年初推出市场。

　　但是仔细分析，便可看出大众的真实意图，技术共享不过为虚，最终是要抢占市场。从产品结构来看，目前大众在1.4升以上发动机有着较大的技术优势，其在柴油发动机、汽油机涡轮增压等领域享誉全球；从长期来看，大众在新能源汽车的开发也正在加速，包括混合动力技术及其他环保技术，相对其他大车企，技术并不处于弱势。而反观铃木，相对于其他日本车企，在电动车与混合动力车领域的开发上已经落后一截。

　　可以看出，联合铃木最重要的还是市场。从全球的汽车市场来看，增长点正从发达国家不断往新兴国家转移，此次金融危机大众逃过一劫，并在危机中不断有所斩获，主要是得益于在中国、巴西等新兴市场表现出色，而在风暴中心的北美市场份额较小，正所谓小病不伤身。

　　但是，大众在另外一个新兴经济体印度市场的占有率却十分低，而铃木正好在该区域有着超过50%的市场份额，如能借铃木加快进军印度步伐，对大众来说是一条不错的捷径。换个角度来说，如果失去印度市场，反而被竞争对手抢夺，将来随着北美市场的恢复，丰田、通用等昔日老大元气恢复，大众再想去抢下全球老大的位置，相对于现在来说难度就加大了。

　　并且，这次合作中铃木也显得十分有诚意，通过持有大众2.5%的股份，以显合作共赢的姿态。