达到中等发达国家汽车拥有水平；据预测，今年北京新车交易量有望突破70万辆

　　近年北京机动车保有量

　　年份 保有量(万辆)

　　1982 13

　　1990 39

　　1997 100

　　2000 150

　　2003 200

　　2005 258

　　2007 300

　　2008 350

　　2009 400

　　北京今年机动车交易量

　　季度 新车 二手车(万辆)

　　一 14.15 10.44

　　二 17.06 11.96

　　三 18.44 10.993

　　本报讯 涨！涨！涨！机动车总辆从300万辆到400万辆，东京用了12年，北京只用了2年半，本周末，北京机动车将步入400万辆时代。

　　昨日上午，距离400万辆分割点只剩几天，京朝车管分所内人潮涌动，每一个拍号机前都站满了人。“买车排队，验车排队，拍号还要排队。”一名前来上牌的中年车主称，“去年同事验车上牌只用了一个上午，所以我只请了半天假，看来今天下午得旷工了。”

　　来自亚运村汽车交易市场、花乡二手车市场的数据显示，今年京城车市持续高涨，前9月已完成去年的全年总交易量———49万辆，亚运村汽车市场相关负责人预测，今年北京新车交易量有望突破70万辆。

　　中国汽车协会副会长罗磊表示，以目前北京市1600多万的常住人口计算，汽车保有量达到400万辆，意味着千人拥有量超过200辆，已经达到了中等发达国家的汽车拥有水平。但这与美国、日本等发达国家600到700辆的千人拥有量相比，还有很大的差距，这意味着北京车市还远未达到饱和状态，未来还有很大的上升空间。他预测，明年北京汽车市场的增长比例，很可能与全国保持相对一致，同比增幅约达20%。照此计算，明年同期，北京机动车保有量可达480万辆。

　　快速增长的机动车保有量，导致京城路网格局、公共交通体系措手不及。12日，原本不拥堵的周六晚高峰，记者乘车用了1.5小时，终于从东三环华威桥开抵北三环安贞桥，如果一路畅通，该段路只需要30分钟。

　　■ 影响 汽车污染物今年未增加

　　机动车限行、黄标车淘汰使污染增速减缓

　　本报讯 近日，清华大学研究生院副院长、环境专家贺克斌表示，机动车总量增加，无疑会使交通和环境压力增大。但北京奥运会以来，由于实行了每周少开一天车、黄标车淘汰等措施，与机动车有关的污染物期间反而下降。

　　贺克斌认为，大城市对于机动车等污染增加的因素，环境会显得很敏感。同时，由于机动车总量的增加，使得交通的拥堵程度增加，行驶的汽车频繁加减速，也会使车辆平均污染排放量有所增加。

　　“奥运前北京就提前实行了国四标准，奥运期间的限行，奥运后的每周少开一天车，都使得与机动车相关的污染物没有出现明显增加。今年虽增加了50万辆机动车，但北京淘汰10万辆高污染黄标车，新增的都是低排放车。”

　　【支招】　“适时淘汰国一标准车”

　　贺克斌认为，无论从交通还是环境考虑，都应该控制机动车的增速。同时，尽量发展混合动力、电动车等新技术，并在适当的时期考虑将国一排放的汽车纳入淘汰的范畴。

　　贺克斌表示，机动车的总量肯定需要控制，这个控制有两个概念，控制总量和限制使用，目前包括北京在内的国内外很多大城市，采取的是限制使用的方式。如东京的机动车数量比北京还多，但东京采用了发展公共交通，收取高额的停车费，限制机动车在中心城区的使用等措施。

　　贺克斌建议，对于北京来说，首先需要的是控制机动车总量的增速。北京还应该从减低单车排放角度，尽快发展混合动力、电动车等新技术。同时，加快淘汰高污染排放车辆。“目前国一标准机动车也就被视作高污染车，可适时考虑将其淘汰。”

　　■ 探因 尾号限行“提速”车市

　　专家称，“限行”加速二次购车，但并非全部动因

　　本报讯 今年4月，原本到期的尾号限行交通管制措施，延期一年。这一政策变化，导致京城车市的交易量、二次购车消费者比例“双提升”。

　　来自亚运村汽车交易市场、花乡二手车市场的数据显示，今年第二季度即尾号限行延期后，新车交易量比第一季度高出约3万辆，二手车增加近两万辆。第三季度、第四季度前两月，不论是新车市场还是二手车市场，交易量继续攀升。

　　亚运村汽车市场一项调查显示，年初至今，二次购车消费者比例高达48%，同比增10%。除了更换新车的消费者，15%的消费者为两辆以上机动车拥有者，不少人再次购车的动因，都在于“预防”尾号限行长期实施。　中国汽车流通协会副会长罗磊认为，二次购车比例大幅增加，尾号限行起到了一定的加速作用，但并不是全部动因。北京已进入换车时代，二次购车呈现出品牌、车型、档次升级特点，“北京居民收入水平较高，消费能力强，消费观念成熟，同时二手车市场规范相对完善，这些都是推动汽车更新升级的因素。”

　　【现场】　二手车成交量高出一倍

　　12月16日上午，花乡二手车交易市场。川流不息的车辆连成长排，缓缓进场。路边的二手车中介不停招揽生意。　走进这个北京最大的二手车交易市场之一，各种车辆排成长排，中间商们租下的小门脸就排在车后。虽是工作日，市场内看车的人每排车辆前都有几个。周先生就是其中之一，他家里已有一辆四驱，这次是想再买一辆小车。“车不贵，但油钱受不了，打算买一小排量平时开，大车就留着周末出去玩儿用了。”

　　韩小姐家去年买了一辆新的标致206，最近又买了一辆二手马自达，“限行以后，本来能开车的时间就少了，老公和我还天天抢车开，不方便，再买一辆，省得打架。”

　　今年以来，花乡一家旧机动车经纪公司的马老板生意明显好了很多。“现在一个礼拜能走10多辆，去年这会儿也就5、6辆。”他分析，“少开一天车”政策也让不少老司机开始买第二辆车，“北京机动车都快破400万辆了，政府未来肯定还要限制，不如这会儿赶紧买。” ■ 市民体验

　　1 堵车范围已扩充至四环

　　盛师傅开出租车快4年了，近来脾气见长。“越来越堵，哪儿哪儿都走不动。”他记得三年前，京城最堵的是二环、三环。”但真正堵死的时候少。

　　北京奥运会期间，机动车分单双号出行。“那会儿可真是焕然一新，从来没那么痛快过。”尾号限行后，“刚开始不错，路上好走多了。”盛师傅称。　限行带来的改善持续了半年。盛师傅称，最近又开始堵了。而且堵车的程度让盛师傅无法忍受了。

　　“比三年前更堵。”他说，以前，也就是二环、三环堵，现在，堵车范围已经扩到了四环，“每天早高峰走西四环都堵，从南城拉个客人去北城得一个半小时。”另外的新变化就是，周末堵车开始加剧。“周末只要过了10点，比平常还堵，特别是商场、公园周边。”

　　2 名下三辆车还要挤地铁

　　两月前，市民钟俊买了张公交卡，早高峰出门改乘地铁。站在拥挤的地铁车厢里，想着家里停着的三辆车，他觉得很无奈。

　　1996年，私家车刚兴起，钟俊就买了辆小轿车，“路畅车顺，马上就觉得生活质量提高了。

　　”1998年、2001年，他先后买了一辆POLO、一辆奥迪，后又换掉1996年的老车，买了一辆切诺基，“我用一辆，我媳妇用一辆，父母用一辆。”三辆车明确分工，可生活质量未升反降，“越来越堵，找不到当年的驾车快感了”。

　　现在高峰时段，钟俊已放弃自驾车，他说，“如果北京机动车量继续涨下去，是不是应该迁出北京？”