⊙记者 杨伟中 ○编辑 王颖

　　上柴股份正式并入上海汽车集团股份有限公司(简称：上海汽车)将近一年之际，上柴股份董事会日前任命了新的总经理和财务总监。那么，此举说明了什么，这家公司今后会发生什么样的变化，经营上又有什么亮点？对于这一连串投资者所关切的问题，上海汽车副总裁兼上柴股份董事长肖国普先生日前在接受本报记者专访时逐一予以冰释。

　　正常人事变更

　　谈及近期的人事变动，肖国普首先强调，这是上柴股份经营班子的一次正常人事变更。他解释道，在上柴股份转让过渡期内，上海汽车已经按程序介入公司的日常经营事务，所以，原总经理熊伟铭实际上在上柴已经工作了约两年时间。期间，熊伟铭与整个经营团队全面执行了董事会以及上海汽车赋予的任务，显露了出色的经营管理才能和协同能力，圆满地完成了上柴股份融入上汽的使命。正因如此，根据实施上汽商用车大战略的需要，此番被委派到上汽的商用车整车公司任要职。

　　肖国普认为，由于上柴股份今后将在上汽商用车发展战略中承担其独特的作用，因此，上汽对于公司经营层中的人事变更十分重视，公司董事会此番聘用的是同样在上汽系统工作业绩出色的两位同志，前来担纲上柴股份新的总经理和财务总监。其中，总经理王晓秋搞技术出身，又从事过企业的质量管理和经营管理等工作，取得过亮眼的成绩。他相信，新任总经理及其班子成员将在上柴股份打造“品质、技术和服务”的核心竞争力进程中，带领好经营团队根据既定的发展战略，有创造性地发挥才智，取得胜任其职的业绩。

　　两大市场并举

　　既然上柴股份进入了上汽集团大家庭，谈论上柴股份发展问题就离不开上海汽车的经营发展视角。在肖国普董事长看来，上柴股份纳入了上海汽车后首先解决了经营战略的调整与部署问题，即上柴股份在保持原本以工程机械为主打产品，兼顾沿江近海船舶主机、电站发动机的经营布局不变的前提下，根据上汽集团商用车发展战略，要把上柴原先仅为小批量生产的商用车发动机做大做强。他表示，上柴股份未来的产品结构格局会发生很大的变化，即原来的工程机械等传统产品与商用车发动机产品将各占50%。

　　那么，商用车发动机何以能占到上柴股份今后产品的半壁江山呢，肖国普结合上汽集团总体发展商用车的战略思路分析道，由于上汽集团前些年重点是发展乘用车，近年来为了实现商用车与乘用车的并举，这些年来便实施了超常规的发展举措，即通过先后重组兼并重庆红岩汽车、南汽集团和上柴股份等公司，解决了产品来源和要素配置问题；又通过分别与菲亚特、依维柯的合资，解决了商用车技术资源问题。由此可见，归入上汽集团版图后，上柴股份拥有了放手做大商用车发动机产品的底气。

　　步子已经迈开

　　肖国普根据上汽系统现有商用车的产销量数据来进一步阐释了上柴产品的发展空间。以上海汽车下属南京依维柯公司为例，该公司今年轻卡和轻客之类的商用车年销量预计超过8万台，明年计划销量为10万台，至“十二五”期末所规划的年产目标要达到20万台；目前南京依维柯的发动机主要由境内其他柴油发动机厂商供应。今后一旦上柴股份也能够制造其所需型号的发动机，那么自然会有机会以此逐步替代眼下的外购产品，毕竟自主产品可以在供货时间、供应数量和售后服务等环节确保到位，落实好上汽制定的关于关键零部件配套需尽可能自控的经营策略。

　　据肖国普介绍，根据上汽集团布局商用车全系列发动机供应商的规划思路，上柴已经在商用车发动机定位上做出了与同门弟兄协调互补的抉择，即鉴于上汽菲亚特红岩主攻于中高端发动机，上柴股份便瞄准自主品牌中端发动机；在产品规格上，上柴股份原有的同时可供车用的114系列发动机功率为中等级别，最大规格仅为9升，现根据市场需求着手开发大型的如12升以上，以及偏小型的3至6升的发动机。事实上，上柴股份近年来正积极加大商用车发动机的开发力度，据悉，它同一家全球著名的欧洲发动机专业设计公司联手开发的12升以上大马力车用柴油发动机眼下已进入了后期，再过几个月就可以拿出样机。