仿佛忽然之间，笔者的人缘出奇的好。天南海北的同学、朋友都主动打来热情的慰问电话，先是不胜唏嘘，话锋一转：能帮买到现车吗？再追加一句：不图便宜。  

　　从奥迪、CR－V、高尔夫到宝来，从汉兰达、RAV4、轩逸到悦动，这个应该有，但的确真没有。有“一票难求”，鲜有“一车难求”；有“油荒”、“气(燃气)荒”，第一次听说“车荒”。11月份，汽车月销破天荒攀升到133.77万辆，比去年同期高出近1倍。12月份，热销没有降温，受购置税优惠收窄的影响，汽车消费近似疯狂。   

　　“比亚迪岁末再迎抢购潮”是厂家发布的新闻通稿的题目。“抢购潮”好像多发生在米面粮油上，如此直接嫁接在汽车消费上，车企悠然自得的心境展露无遗。在去年销售938.05万辆的基础上，今年汽车年销突破1300万辆的历史最高纪录已稳操胜券。在金融危机席卷全球的背景下，中国车市的表现可谓奇迹。   

　　购置税减半和汽车下乡是系列刺激性政策中最具功效的两把利剑。前者催生了1.6升及以下排量整体热销，直接推动了汽车的普及消费；后者惠及微面、微卡热卖，使上汽通用五菱率先成为年销百万辆的乘用车企，也让上汽在销量上首次超过菲亚特、铃木等跨国公司，全球排位升至第八。   

　　尽管从数据来分析，三四线城市的崛起是2009年汽车热卖的主要动力，但北京作为曾经的“汽车市场晴雨表”，在2009年依然创造了最快的销量增长纪录，以每周近1万辆的新增上牌数将保有量迅速拉升到400万辆。一线城市汽车消费的强劲拉升除了换车速度加快的原因外，与遥不可及的高房价和日用品物价飞涨的心理暗示亦有关联。“存啥都比存钱好”，消费无须鼓励，北京的400多家经销商几乎卖光了库存。

　　与往年经销商开闸泄洪，年底让利促销的境况截然不同，在提前完成销售任务获得应得返点利润后，经销商与消费者玩起了猫抓老鼠的游戏。出于消费者“买涨不买落”的惯性思维，短期供货紧张的假想被无限扩大，引诱消费者交付巨额定金，蓄水养鱼，更有甚者直接加价销售，谋求短期暴利。   

　　从已经明确的汽车鼓励消费政策看，明年购置税尽管收窄，但车辆以旧换新的支持力度加大，汽车下乡策略不变，加上即将推出的新能源汽车鼓励消费政策，从整体看消费者可获得优惠幅度不会减少。此外，基于近一段时间来汽车的“透支”消费，以及厂家不断提升的生产能力，供不应求只是昙花一现。   

　　车市“被繁荣”的背后，汽车由“卖方”到“买方”市场的转变没有悬念。基于汽车消费的稳定健康发展，该是给高烧的车市浇盆凉水的时候了。