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拯救气候 中国汽车业准备好了吗?

http://www.sina.com.cn  2009年12月14日 08:33  四川在线-华西都市报

  版主说话:

  12月7日-18日,被称为“拯救人类的最后一次机会”的重要会议——全球气候大会在丹麦首都哥本哈根举行。面对日渐严峻的环保压力,高速成长的中国汽车,准备好了吗?本期“主语论车”栏目,请您关注。             (张欣男)

  中国汽车are you ready?

  第一财经日报汽车主编卫金桥

  马尔代夫刚刚把内阁会议放到海底举行,尼泊尔干脆把总理会议开在了珠穆朗玛的山脊!或许你会感到有些措手不及,但是,我们不能在失去之后才知道珍惜,现在就要动起手来了!全球瞩目的哥本哈根气候会议正在召开,这次峰会产生的决议注定将与你我的未来息息相关,作为影响人类未来的最重要的一次全球会议之一,哥本哈根会议将对汽车行业的未来发展产生深远的影响。

  面对日渐严峻的环保压力,高速成长的中国汽车,你准备好了么?

  汽车行业或许将面临新的分化,欧美发达国家的汽车工业或已经停止增长,或增幅微乎其微。所以,发达国家的汽车工业面临的课题,更多的是促进新能源技术的应用和现有汽车的减排。但是,对于仍然高速成长的发展中国家,尤其是以中国为代表的“金砖四国”,所面临的压力不仅仅要提升现有汽车的排放标准,同时还要控制不断增长的总量。所以,至少在中国,哥本哈根峰会的“紧箍咒”,要更加迫切一些!

  实事求是地说,虽然国内汽车行业的排放占据全部排放的比例仍然不高,但是中国汽车行业的二氧化碳排放的增长速度惊人。

  众所周知,汽车的排放和发动机的排量密切相关,2007年的统计数据表明,当年中国汽车的平均油耗大约为8.06L/100公里,而当年欧洲这个数据是7.05L/100公里;日本的数据是5.04L/100公里。

  无论如何,当前的中国汽车结构极不利于减排的发展趋势。所以,从未来中国汽车的发展格局来看,通过政策主导小排量的发展将是大势所趋。尤其在新能源和替代能源未能大规模投入使用以前,这种愿景就更加迫切。

  应尽快出台汽车减排标准

  新京报汽车主编何醒言

  汽车的低碳时代已经来临,然而,在20-30年内,传统的汽油车仍是汽车市场的主流。由于汽油车无法实现减碳的目的,这就需要在新能源汽车普及之前,有一个过渡性的混合动力汽车或者清洁柴油车,以降低汽车的碳排放量。

  就在哥本哈根峰会召开前,中国政府提出,到2020年,单位GDP二氧化碳排放要比2005年下降40%-45%,并提出相应的政策措施和行动。而根据专家的预测,我国汽车行业的碳排放可能占总排放量5%左右。但是,我国汽车产业正处于一个高速发展的阶段,碳排放量在总排放量中的比重必然越来越高。

  目前,欧盟已经在汽车行业的碳排放标准建设方面做出了表率。2008年11月,欧盟通过了以轿车为代表的碳排放法规总体规划,从目前140克/公里的排放标准,2012年要达到130克/公里,2020年要达到95克/公里。尽管欧洲汽车企业提出种种困难,但欧盟仍认为要坚持实施。

  按美国加州环保机构测定,我国的标准乘用车碳排放目前约为每公里190克;2010年将达到每公里180克左右,这比美国的230克要低,但与欧洲和日本相比则差距较大。由此可见,减排不应该只是一句口号,而应该与实际行动结合起来。从目前我国的情况来看,汽车企业都是各搞各的,并没有一个统一的行业标准。因此,我们呼唤一个明确的行业标准的出台。

  汽车减碳不是作秀

  汽车商业评论主编贾可

  关于二氧化碳排放过多导致全球气候变暖的致命危险,我们似乎已经听出了老茧。因为这不是迫在眉睫的灾难,普通人并未受到太多惊动,而所谓汽车低碳生活更多是一种作秀的姿态。这实在是悲哀而无奈的事情。

  工业革命以来,人类活动使得大气中温室气体的浓度明显增加,特别是煤炭和石油的大量燃烧产生的二氧化碳和其他吸收太阳射线的气体导致地球气温的灾难性上升。未来100年,全球地表温度可能升高1.6到6.4度,由此造成的冰川融化、海平面升高、洪涝干旱等将直接威胁人类生存。可悲的是,不少国家的政府还是如同日常生活中的人对于未来的危险并不敏感一样,宁愿为了目前的利益而牺牲远期利益,不愿意更多承担减排的责任。

  这一次值得表扬的是中国政府。

  11月25日,温家宝总理主持召开国务院常务会议,决定到2020年中国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%—45%。

  2005年全球二氧化碳排放总量为271.36亿吨,其中美国占21.4%,为58.07亿吨;中国占18.8%,51.2亿吨。以中国GDP年增长7%计算,到2020年中国二氧化碳的排放总量为2005年的1.5-1.7倍。这意味着到2020年中国将减少排放35到40亿吨二氧化碳。

  就在中国宣布碳减排目标的早些时候,美国白宫也宣布,美国将在哥本哈根气候变化大会上承诺2020年温室气体排放量在2005年的基础上减少17%。

  美国和中国,这两个全球温室气体排放量数一数二的国家确实在全球拯救地球变暖的战争中起着重要作用,而中国显然面对挑战更有勇气。

  世界银行前首席经济学家尼古拉斯·斯特恩在其所撰写的《斯特恩报告》中提出,那些不采取行动的企业的成本要比那些采取及时有效行动的企业高得多。如果能够将温室气体排放的成本正确地内化,市场份额就可能扩大为每年几千亿美元的巨大规模。

  因此,即使在哥本哈根会议上发达国家和发展中国家因为各自私利导致不能最终确定各国二氧化碳减排指标,它也不能改变我们人类包括每一个人最终会采取行动来挽救地球,哪怕这是亡羊补牢。正如斯特恩所说:“强势且具有针对性的政策措施是激发改变的基础。这项行动势在必行,不能延误,如果拖延上十年二十年那就会造成难以扭转的危机,我们不能让这个机会溜走。”车主们,让我们现在就行动起来吧!

  节能减排下的汽车

  汽车财经杂志总编辑张久

  哥本哈根气候大会为汽车行业释放出了强烈的信号:节能减排,刻不容缓。这对于发达国家和发展中国家来说,都对各自的汽车厂家提出了一个发展方向。因此,我们要从现在做起,从每个企业做起。

  从具体的解决方式来看,考虑到新能源汽车尚未产业化,这就要求汽车厂家一边在研究新技术的同时,一边还要把传统内燃机的汽车排放标准做得更高。国内已经有企业行动起来了。比如南北大众推出了1.4T车型,双离合变速器等,这不仅实现了绿色环保,提高了发动机效率,而且减少了碳排放。自主品牌方面,奇瑞的A5BSG混合动力已经作为芜湖和大连市的出租车在使用。此外,上汽已经准备为世博会打造混合动力车;上海通用也打造了绿动未来的企业战略。

  在此次哥本哈根会议上,我们不难看出,以中国为代表的发展中国家已经在做着自己对未来的贡献。当汽车保有量达到一定水平时,汽车排放对环境的危害很大。但是,我们不能没有汽车工业,只有通过节能减排,加强技术创新来实现全球变暖背景下的汽车梦想。

  中国汽车将迎来转型机遇

  新易在线汽车频道主编孔朝晖

  在哥本哈根气候大会上,中国政府关于减排的承诺,迅速刺激了中国汽车产业敏感的神经,正处于高速发展的中国汽车工业将迎来一次转型的大好机遇。

  从发改委、工信部等汽车产业相关部门透露出的一些信息表明,下一步发展新能源汽车的政策有望从具体车型扩展到整个产业,比如零部件、整车、充电站建设、电网等各个领域,涉及科技、产业、市场等。而随着管理系统、准入标准、检测手段的进一步完善,中国汽车将由此迎来新的机会。

  中国是目前世界上最大的汽车市场,中国汽车产业如果能够在未来十年内在新能源汽车领域迅速提高技术研发能力,加速新能源汽车从实验室到量产的步伐,则将有机会以全球第一大市场的地利之便在新能源汽车领域建立起新标准,成为新一轮汽车产业游戏规则的制定者与领头羊,中国从汽车大国成为汽车强国将不再是梦想。

(编辑:范文清)
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