调查显示：与对碳排放的“无知”相反，7成以上的车主更关注油耗

　　哥本哈根气候峰会引起了全球的高度关注，气候变暖最终将危及我们的未来生活，这个观点已经为人熟知。对汽车产业和汽车生活来说，所受的影响是最直接的。但是，记者调查发现，有五成以上的车主不知道自己的爱车的碳排放量，并且认为低碳生活对有车生活影响不大。而与之形成鲜明对比的是，7成以上的车主更关注油耗。

　　53%不知碳排放多少

　　在调查中，有高达53%的被调查者不知道自己的爱车的碳排放是多少，其中，有37%的被调查者完全不了解“什么是所谓的低碳以及低碳经济”。一位被调查者甚至反问记者，“碳排放量是写在说明书上的吗？基本没怎么注意过。”而对于“你认为最适合目前情况的汽车低碳技术是什么”的问题，有60.1%的人表示，汽车厂家应创新发动机技术；近40%的人认为应该是新能源技术以及轻量化车身技术等。对于新能源汽车技术，有69%的被调查者表示“听说过”，其中41%的人对此“比较了解”，但是大多数被调查者还是表示“新能源汽车离我们太遥远，没怎么关注。”

　　74%关注爱车油耗

　　与碳排放量的乏人了解相反，74.3%的车主经常关心爱车的油耗，基本都能随口说出爱车的油耗情况。“我的车子城区路况综合油耗7.6L/百公里，高速6L。”骐达车主郭先生对爱车的油耗了如指掌，但是对碳排放量全然不知。同时，有24%的车主偶尔关心爱车油耗，只有近2%的车主“不怎么关注油耗”。而对于“如果你现在再买一辆车，你最关心什么”的问题，有33%的人首先关注安全性，其次是31%的人关注车子的实际油耗，再次是24%的人关注动力，对于碳排放量以及车子的发动机技术等问题只有很少的人表示关注。

　　31%会减少开车次数

　　随着全国甚至全世界的各大媒体对哥本哈根气候峰会的疯狂报道，一个好的现象出现了。调查结果显示，有24.5%的被调查者表示，“以后可以为了降碳和减排主动减少开车次数或者选择其它出行方式”，如今随着更多的人对低碳的了解，有31%的人表示“最近开始尝试尽量减少开车次数”。一位比较了解汽车的车主坦言，“当我知道我开的思域二氧化碳排放量为152g/km的时候，我开始逐渐减少驾车上班的次数。”有58%的被调查者表示“低碳生活对有车生活影响不大”，但是，也有35.7%的车主表示“已经习惯每天驾车上下班的生活，一旦放弃影响将很大。”记者张欣男

　　低碳知识大普及

　　低碳经济：

　　低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。低碳经济实质是能源高效利用、清洁能源开发、追求绿色GDP的问题，核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变。“低碳经济”提出的大背景，是全球气候变暖对人类生存和发展的严峻挑战。随着全球人口和经济规模的不断增长，能源使用带来的环境问题及其诱因不断地为人们所认识，不止是烟雾、光化学烟雾和酸雨等的危害，大气中二氧化碳(CO2)浓度升高带来的全球气候变化也已被确认为不争的事实。

　　汽车的碳排放：

　　汽车是碳排放量比较大的行业之一。根据专家的预测，我国汽车行业的碳排放可能占总排放量5%左右。但是，我国汽车产业正处于高速发展的阶段，碳排放量在总排放量中的比重可能会越来越高。在汽车产业成熟的发达国家，汽车行业占碳排放量25%-28%。

　　为此，世界上的发达国家都在出台汽车低碳的措施。欧盟规定，从2012年开始，将对CO2排放量超过130g/km的M1类新车进行惩罚；法国规定，2008年对二氧化碳排放量低于100g/km的汽车给予5000欧元奖金，对超过160g/km的汽车最高可征收2600欧元的尾气排放超标税；德国规定，7月起实施按发动机排量与CO2排放量征收汽车税的政策；瑞典和加拿大魁北克地区开征类似“碳关税”的税收；日本规定3年期的政策，对低排放车型实施全免、减免75%和减免50%不等的优惠；美国规定，到2016年将把小轿车和卡车的排放量减少30%，新车的平均燃油使用效率要从目前11km/L提高至15.44km/L。中国政府也提出，到2020年，中国国内碳排放比2005年下降40%-45%的决定。