近来，超标电动自行车将纳入机动车管理的消息引发了社会广泛关注。随后，国家标准委在其官方网站发出名为“专家就电动摩托车和电动自行车标准进行作答”的文章，称“电动摩托车是摩托车的一种”，而摩托车历史上即按机动车管理，并援引电动自行车标准的内容，重申“电动自行车最高车速应不大于20km/h，整车重量不大于40kg。”这条消息之所以能引起各方关注，我想，是因为俗称为“电马儿”的电动自行车近年来的高速发展和惹出的祸事有关。那么，电动自行车是否该纳入机动车管理，今天就来听听三位煮客的看法。

　　煮客：马黎明(本报记者)

　　出来混迟早是要还的

　　电动自行车纳入机动车管理，确实是一条爆炸性的新闻，因为，无论是交管部门的认定，还是普通消费者的认识，电动自行车都应该属于非机动车类的。但如今，电动自行车却要被纳入机动车管理，这正好应验了一句话：出来混，迟早是要 还的。几年前，我还是一名主跑省市交警部门的记者，当年究竟是限制电动自行车上路，还是准许其大摇大摆上街行驶，各地交管部门的政策是不一样的。最初，很多城市都严禁电动自行车上路，在当时也引起了很大的震动。而成都就是在这种情况下，准许电动自行车上路的。严禁电动自行车上路的人认为，这种车上路有很大的交通安全隐患；而“挺电派”则认为，电动自行车是一种环保车型，相对于自行车又很美观时尚。事实证明，允许电动自行车上路，为交通事故的增多确实留下了隐患。记得成都交警还曾拿着专门对付机动车超速的测速器，来测“电马儿”的速度。

　　“电马儿”除了速度快，还有一个很大的安全隐患，那就是电动自行车的整车很少是由一个厂家整车制造的，很多厂家为了谋求暴利，造就了很多拼装车上路，有的“电马儿”速度快起来之后，刹车根本不管用。这种案例就曾真实发生在我们部门的一个小帅哥身上，因为“电马儿”速度太快，刹不住车，当时就来了个“飞跃”府南河，所幸的是，人没有大碍。因此，电动自行车纳入机动车管理，厂家先不要慌着闹，而首先要从自己身上反省。

　　煮客：赵子豪(电视台记者)

　　国标出台应听取更多声音

　　即将于2010年1月1日起实施的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》新国标，这项规定如果认真参照执行，全国众多中小电动车企业，将由于不符合摩托车生产条件而破产，超过500万人将面临失业。另外，车主必须经过考驾照、上牌、买保险等冗长手续才能骑电动车。而且电动自行车进入机动车道行驶，还可能造成交通拥堵，增加不安全系数。在这种情形下，《电摩条件》有关规定自然引发巨大的争议。

　　因此，只有充分听取相关行业从业者与民众的意见与建议，由利益各方进行充分博弈，并在平衡各方利益基础上制定相关政策与标准，才能防范有关利益集团借助制定政策与标准，谋取自身利益。值得注意的是，消费者的声音至今仍在电动车标准制定博弈中缺席，这显然是不正常的。 记者马黎明